这背后的原因呢，真的是既现实又扎心，曾几何时，高铁的横空出世，极大的方便了咱普通人的出行，宽敞的座位，舒适的座椅，热情的服务、无与伦比的速度和相对亲民的价格，俨然已经成为了人们出行的首选交通工具。

还记得第一次坐高铁是从山东泰安到沈阳出差，300多码的时速，一路上体验着速度与激情的畅快。那时的高铁是何等的耀眼，它以其独特的优势，在短时间内连续击败了飞机和火车，成为了很多人出行的首选。那时的高铁，不仅仅是快速交通的代名词，更是一种速度与激情的象征。人们享受着它带来的便捷与舒适，无论是商务出行还是旅游观光，高铁都成为了不可或缺的选择。

然而时至今日为什么现在很多人反而不选择乘坐高铁了呢？高铁的投入之大，亏损了这么多，这就让很多人摸不着头脑了，数据显示，仅2021年1月至9月，中国铁路发送旅客就高达30多亿人次，其中高铁就占了一大半，这么多人坐高铁，怎么可能9个月就亏损了上千亿呢？高铁不仅买票方便，乘坐高铁的人甚至比乘坐绿皮火车和飞机的人还要多，可为什么网上还会出现高铁9个月亏损近千亿这么一说呢？还有为什么越来越多的人不喜欢乘坐高铁了呢？

根据相关数据显示，2021年的前9个月，高铁确实是亏损了近千亿元，由于高铁前期的投入和运营成本非常高，每公里高铁的造价约为1.3亿元到1.7亿元之间，中国的高铁里程目前大约为4.6万公里，这样算下来光前期的建设费用就是是天文数字，这还仅仅是轨道敷设，高铁列车基本上都是采购的复兴号，一辆复兴号的造价约为1.7亿元左右，从2013年至今年6月份，中铁一共采集了至少1625列动车组，复兴号三年内更是采购了900只组，光复兴号的购买金额至少在1500亿元。这还不算高铁每年的电费消耗费用和列车维护费用，如此高额的成本，咱也可以理解为什么高铁的票价会比较高的原因了，毕竟成本是摆在这里的，2024年上半年，中国高铁已经开始扭亏为盈，国铁集团上半年总收入为5794亿，净利润17亿，目前已经不再是亏损状态了，相信高铁的未来会越来越好。

然而，时至今日，我们却听到了越来越多关于高铁的“负面”声音。甚至有人说宁愿乘坐长达24小时的绿皮火车，也不愿乘坐几个小时就能到达的高铁，有人说高铁票价高昂，甚至超过了飞机的经济舱价格。这些声音的背后，映射出了高铁面临的现实困境与挑战。

首先，价格问题成为了高铁失去市场份额的关键因素。

虽然高铁在速度和服务上占据了优势，但其票价却一直处于一个相对较为尴尬的位置，既高于普通火车，又未能完全与飞机拉开差距。在很多人看来，如果时间不是特别的紧迫，选择价格更为亲民的绿皮火车或是提前预订价格相对合理的机票，都是更为经济的选择。尤其是在当前经济环境下，人们对于出行成本的敏感度越来越高，高铁的高票价自然成为了不少人放弃的理由。

其次，绿皮火车的改进和升级也在一定程度上分流了高铁的客源。

随着铁路部门对绿皮火车的不断改进和提升服务，绿皮火车的整体环境也得到了显著改善。对于长途旅行的乘客来说，火车的卧铺不仅提供了舒适的休息空间，还增添了家庭出游的温馨氛围。

此外，火车上的餐饮服务也日益丰富多样，满足了不同乘客的需求。更为重要的是，绿皮火车上的有专门的吸烟点让许多老烟民也找到了归属感，这种独特的体验是高铁所无法替代的。

当然，我们也不能忽视高铁自身的优势和魅力。作为现代化交通工具的典范，高铁在速度、安全、舒适等方面仍然具有无可比拟的优势。对于追求高效和便捷的商务人士和旅游爱好者来说，高铁仍然是他们的首选。

今天的文章就分享到这里，我是新疆鹏哥，感谢大家的支持和关注，咱们下期不见不散。​​​