根据英国媒体的爆料，迈凯伦原计划在荷兰站引入第二次重大升级的时候会带来一款全新的底板，但在车队前往赞德沃特的最后一刻，斯泰拉最终还是决定推迟该底板的部署，意大利人这么做的原因又是什么呢？

自迈阿密大奖赛以来，沃金车队还没有针对空力套件进行过任何重大升级，即便在赞德沃特的升级包中也没有出现任何与文丘里底板相关的升级，车队领队斯泰拉对此做出的解释是他们从法拉利和梅赛德斯身上吸取了教训。

同时考虑到目前的地效赛车已经非常接近性能极限，任何一个小的升级都会带来极其敏感的变化，但没有人有100%的把握说这些小的变化一定是正向的，显然，沃金车队从法拉利在伊莫拉和巴塞罗以及梅赛德斯在斯帕推出的底板升级那里得到了某种启示，事实证明他们非但没有从底板升级中获得任何下压力增益，反而遭遇了海豚跳问题。

迈凯伦似乎在担心他们的新底板也会带来同样的问题，因为所有车队在现有的测试手段中都无法在实验室提前发现新底板是否会带来负面效应，作为目前围场中最全面的赛车，斯泰拉显然不想重蹈法拉利和梅赛德斯的覆辙。另外在荷兰站带来的升级中，有相当一部分与悬挂有关，迈凯伦最终决定推迟底板升级或许也与悬挂升级有关，虽然同时部署两种升级效果会更明显，但一旦赛车平衡出现波动的话，车队判断和查找问题根源的难度将会增加，因此他们决定将悬挂和底板升级分开部署，根据英国媒体的报道，他们或将计划在美国奥斯汀带来自己的全新底板，如果他们的新底板与法拉利和梅赛德斯一样没有达到预期，车队就会退回到原先的版本，但一旦他们在新底板取得成功，该底板或将在现有的基础上再次带来0.15秒的性能优势，这将进一步夯实MCL38的领先地位。