根据中国机电产品进出口商会船舶分会发布的统计数据显示，2024年1-6月，中国船舶（及船用配套）出口额达到234亿美元（约合人民币1666亿元），同比增长47.7%，成为我国机电产品出口增长的重要支撑。

有业内人士分析指出：随着经济逐步复苏，全球海运迎来强劲反弹，对新船的需求显著增长。相较于韩国、日本，中国新造船报价和成本方面具有一定优势，高性价比的特点备受国外船东青睐，因此船舶出口表现亮眼。

另一方面，造船业正在加速绿色转型。2023年，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。今年上半年，这一指标提升至71.7%。

中国是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型的国家，集齐了大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船、航空母舰这三颗造船业“皇冠上的明珠”。2024年上半年造船完工量2502万载重吨（+18.4%），新接订单量5422万载重吨（+43.9%），手持订单量17155万载重吨（+38.6%），分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，继续保持领先地位。全球每10份造船新订单中，超七成流向中国，有船企订单排期已经排到四五年之后。考虑到船舶建造周期一般为10-24个月，预计全年我国船舶出口将保持高速增长。

从出口产品来看，集装箱船出口额93.28亿美元，同比增长167.29%，占比大幅提升至39.8%，位居第一；紧随其后的是散货船，出口额50.46亿美元，同比增长37.8%。值得一提的是，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居第一，其中，今年上半年集装箱船新接订单量占全球总量的97.5%。【注：4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署18艘全球最大27.1万立方米LNG（液化天然气）运输船订单】

从出口洲别看，亚洲依旧是我国最大的船舶出口市场，占比达到46.6%（110亿美元，+30.8%）；其次是非洲（45亿美元，+45.5%）、欧洲（40亿美元，+161%）、拉美（18.8亿美元，-7.2%）。

从出口省份看，前五大省市出口额合计达到195亿美元，占比超过八成。排在第五位的浙江，出口额20亿美元，占比8.6%。上半年该省完工出口船舶164.1万载重吨，同比增长63.6%；新承接出口订单572.2万载重吨，同比增长104.5%。

舟山、台州是浙江省船舶修造企业的主要集聚地。1-6月前者共出口船舶88艘次，货值达86.4亿元，分别增长158.8%和126.7%，液化天然气双燃料集装箱船等船型成为拉动出口的主要增长点；后者船舶出口37艘，交易金额12.79亿元，分别增长68.18%和82.53%。

广东排名第四，上半年船舶（及船用配套）出口额21亿美元，占比9.0%。位于广州南沙的龙穴造船基地是华南地区最大的造船基地、我国三大造船基地之一，年造船产能超过550万载重吨，单船造船能力突破30万吨，在高端豪华客滚船、汽车运输船（PCTC）、支线集装箱船等产品市场具有全球引领地位。

图源：新华社

山东以23亿美元出口额、9.6%的占比位居第三。上半年出口船舶占全省造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为96.1%、98.4%、98.0%。青烟威产业聚集效应明显，以青岛为例，当地出口船舶主要是高附加值、清洁能源的散货船和集装箱船，客户包括法国达飞、比利时CMB等国外知名船东。

上海位居次席，出口额达到55亿美元，占比23.3%。中国船舶集团旗下的江南造船、沪东中华、外高桥造船在这一增长中发挥了关键作用。采用甲醇、液化天然气（LNG）等清洁能源的船舶，在出口中所占比例逐步增加。

江苏是中国船舶与海洋工程装备产业第一大省，已形成通泰扬海工装备和高技术船舶国家级先进制造业产业集群。2024年上半年，全省造船完工量、新接订单量、手持订单量同比增长17.6%、24.1%、32.7%；以载重吨计，分别占全球市场份额的25.9%、31.0%和26.1%。

在出口方面，上半年出口额达到76亿美元（约合人民币541亿元），占全国的比重32.4%。集装箱船、液货船、散货船三大船型出口分别增长153%、77%、32.3%；以新时代造船、扬子江船业为首的民营企业拉动作用明显，船舶出口增长129.6%。