要说造车新势力里谁开发布会的声量最大，那问界说第二，没人可敢说第一。时至今日，提一嘴华为和问界，星哥的脑海里就回荡着“遥遥领先”四个大字。自从华为与赛力斯合作推出问界品牌汽车后，声量是不小的，但初次发布问界M7时，销量却无人问津。直到在发布了新款问界M7之后，首月大定订单数突破了6万台。为何问界M7可以从一开始发布的无人问津到大定突破六万台？问界做对了什么？星哥认为有以下三点原因。

一、车价下调，同级别性价比突出

在车圈里有这么一句“名言”，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”在媒体眼中，一台车能够吸引到车评人，靠的是车辆产品本身的设计、技术和调教，但在消费者眼中最吸引的是车辆的终端售价。新款问界M7相比于老款车型，指导价从31.98万元到37.98万元下降到了24.98万元到32.98万元，光是入门车型价格就下降了7万元，对于想买车的朋友们来说，快省出了一台低配飞度的价钱了。

除了车价以外，首订用户还享受33000元价值权益，含6000元现金优惠，价值12000元内外饰选配金，15000元配置选配权益，看起来似乎又优惠了3万多元，这么多诱人的条件放在一起，很难不让买家心动。

在新款车型上，问界M7还增加了5座版车型，使得竞品车型从原来的理想L8、魏牌蓝山等6座SUV下探到了理想L7、蓝图FREE等车型上。价格更低，涵盖的细分车型更多，被提及对比竞品的次数越多，曝光量也就越多，以问界和华为的影响力销量也就越多。

二、硬件升级

除了降价这一杀手锏之外，本次新款的问界M7还在全车多处增加了配置。首当其中的就是这台车大卖点——智能化。与老款车型对比，新款问界M7更新了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0。

相比于鸿蒙智能座舱2.0，3.0在清晰度、智能化和大家最关心的流畅度方面都有提升。在第二排座椅前方，增加了HUAWEI MagLink 魔吸车载接口，只需要将平板挂装，就能实现多设备的互动和充电，满足商务人士在车上开个临时会议等场景。

在顶配智驾版车型上，新款问界M7搭载了一个顶置的激光雷达、三个毫米波雷达、11和高感知摄像头以及12个超声波雷达等多达27个传感器。再与HUAWEI ADS 2.0系统一起，共同搭建了一个高阶智能驾驶系统的运行的平台。

在车辆的硬件方面，新款车型还全系标配了新增了FSD可变阻尼减震器，进一步提升车辆的行驶质感。重新设计的车身结构模具，和改造了新的焊接产线，完善了老款车型车身强度不足的缺陷。

三、增程式混动被大家所接受

在静态的体验当中，问界M7在智能化方面无疑是占据了很大的优势，但和很多新能源车型一样，问界M7也存在一个争议点——增程式混动。

在技术路径上，增程式经常被吐槽为“落后”的混动系统，相比于涵盖更多工况的丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i等串并联混动系统来说，高速能耗表现并不出色，成为众矢之的。但慢慢的，越来越多的车企都选择增程式混动，这些车企为何敢“冒天下之大不韪”？

要解释这个原因，星哥觉得要从成本这个因素点来分析。首先相比于纯电车型，包含发动机的一整套燃油系统成本要比更大的电池成本更低，反馈到终端的价格上优势自然更明显。其次是对比多档位多工况如比亚迪DM-i、丰田THS的混动模式，结构更简单，生产成本更低，对于消费者来说，成本可以体现在车内的更多配置上，以及更容易理解的工作逻辑，都是加分项。

具体的参数方面，新款问界M7搭载的是一台1.5T发动机，功率相比于老款车型提升到了112千瓦，两驱版本电机为360牛米，四驱版本的电机扭矩更是达到了660牛米。在续航方面，新款问界M7在CLTC工况下，满油满电续航最高可达1300公里，纯电续航最高可达240公里。按照国内大部分家庭的用车习惯，200公里出头的纯电续航已经能满足大部分家庭工作日的城市用车需求了。

小结：

不得不说，这一次问界M7的大卖，华为和余承东给到的舆论宣传加成功不可没，是华为将从前不受待见的赛力斯推向了舆论的中心，可以看作是跨界合作造车的一次巨大成功。

从订单量来看，这一次的改款无疑是大获成功。从目前的市场来看，最热门还是当属家庭SUV这一细分领域。虽然这一次的换代诚意满满，但摆在问界M7面前的，还有理想L7、L8、腾势D9等多款家庭热门车型。凭借着华为的热度和产品优势，新款问界M7能否保持首月的销量，成为一款长青车型呢？评论区分享你的看法。