在文章开始之前，希文想问大家一个问题，大家觉得在新势力里有没有既豪华，同时还能吸引95后00后年轻人的呢？如果是传统豪华品牌，奔驰C级、宝马3系可以满足这一个购车需求。看回新势力，要么是理想的“奶爸车”，要么是科技风格、理科风格满满的小鹏系列。难道，新车推出、迭代之快的新势力，真的找不到一款符合双重标签的车型吗？此时，“蔚小理”中的蔚来，推出了一款面向年轻人，同时带有蔚来品牌豪华风格的一款旅行车——ET5T出现在了我的面前，来都来了，那就试试吧！
在本次的试驾中，希文会将重心放在蔚来的动态表现之中，毕竟作为首批试驾初代ES6和第二代ES6的编辑，ES6的动态表现是让我“记忆犹新”，看看经过了多年的调整和迭代，蔚来是否在ET5T上，完成了进化。
一、底盘是运动了，但细节有待加强
开门见山，来和大家聊聊蔚来ET5T的运动表现如何，分三部分来讲。
首先是人的坐姿与操作感。在蔚来ET5上，大家都诟病坐姿高，身高超过180cm的驾驶员视线超过了前风挡玻璃的最上沿，属于是“看着机盖开车”。在蔚来ET5T上，坐姿高的问题被稍微解决了一些。蔚来的做法是将座椅的H点放低了，减少座椅的高度填充。加上减小了车内后视镜的大小，让驾驶员的头部减少了干扰，意识感受上变得更加开阔了，视野也更接近正常的轿车。但由于换电机构的厚度，让ET5T的坐姿始终无法看齐大多数燃油运动型车，较高的坐姿，让驾驶员无法完全的体会到运动型车“贴地飞行”的架空感受，对坐姿坐高比较关注和在意的消费者，可以到店体验一下。
紧接着是手握的方向盘。方向盘的大小希文认为是合适的，与车辆的动态响应是比较匹配的，但方向盘的粗细、造型、握感与运动车型相距较远，不够饱满、偏硬和稍微有些硌手。还是与常规的蔚来车型比较相近，偏豪华与舒适。在转动方向盘时，会感觉到方向盘与车轮之间有一层透明的“空气墙”，驾驶员的指令并不是直接的、有清晰路径的传递到车轮上，使得沟通感大大的减分，这一点对于运动定位的车型是有优化空间的。
最后是主观的驾驶感受如何。先给结论，有路感但不高级，还有提升空间。蔚来ET5T行驶在铺装较好的道路上，能够感觉到底盘是比较厚重与扎实的。在通过长波起伏路面时，车身会随着路面的起伏的频率浮动，在回落时减震筒能够快速的拉住车身，使车身回到稳定的状态。但当车辆遇到短波起伏时，悬架会有处理不及时的问题，这时悬架处理不及的起伏就会被传递到驾驶员和乘客身上，带来不适感。
蔚来ET5T在遇到细碎路面时，不管是用于增加沟通部分的路感，还是本该被过滤掉杂碎让人不安的路感，蔚来ET5T都毫不保留的传递给驾驶员，这就像妈妈给你做了两道菜，一道是你喜欢吃的，另外一道是你不喜欢吃的，但你必须全都吃完，是一种痛并快乐着的感觉。
在加速踏板与减速踏板的匹配方面，希文的评价是找不出不适感，整体表现比较中性，相比于第一代的ES6也有很大的进步。
总体来说，希文认为蔚来ET5T在驾驶层面相比于同代的ES6有着明显的分别，更突出运动与操控的标签属性。但在操控与底盘整体质感之间，相比于同价位的极氪001还是要逊色不少，这也是大多数造车新势力需要沉淀的地方。
二、空间表现，是一台披着旅行车外壳的三厢轿车
聊完了蔚来ET5T的操控，接下来我们来聊一聊大众消费者更容易感知到的空间表现。
先来聊聊它的“旅行”空间。打开蔚来ET5T的后备箱，能发现蔚来ET5T的后备箱内部的垂直高度要比普通三厢版的ET5要高一些。但受限于ET5T不同于A4 Avant、沃尔沃V60较为方正标准的尾箱造型，下溜式的外观造型进一步压低了内部的垂直高度，使得肉眼主观上看，蔚来ET5T与ET5的后备箱只有开口大小的区别，并没有别的品牌旅行车与轿车后备箱空间有的巨大差别，如果是冲着蔚来ET5T有着旅行车大尾箱的目的去的，会有比较大的落差感。
再来看看后排的乘坐空间。打开车门之后，主观上蔚来ET5T的后排纵向空间的表现与三厢版的蔚来ET5相近，两款车型的轴距相同（2888mm）。从体验来看，蔚来ET5T的后排座椅靠背偏直，同时由于车高低（蔚来ET5T车高1499mm、奥迪A4 Avant车高1459mm）、地台高，进一步压缩了车内垂直空间，身高超过180cm的乘客乘坐时会有板凳感。
蔚来ET5T的座椅靠背较许多常规的车型更加陡峭，与奥迪的后排座椅靠背有几分相仿。除了后排中间座椅之外，座椅的填充也较为硬实，进一步有凸显板凳感。纵向空间的表现，由于轴距较短，所以比较接近是一个A+级轿车的纵向空间，前排一体式桶椅的造型稍微影响了后排乘客对于前排视野，下一代车型能否考虑改变成为常规的座椅呢？
来到前排，相比于后排，乘客的视野开扬感表现会更好，唯一值得优化和改进的地方，还是整体的坐姿更高，让前排乘客与仪表台的高低关系更像是家里沙发与茶几的关系。这一种关系大家觉得是视野更好，优点？还是缺乏一种包围感和陷入感，是缺点？你更喜欢哪一种风格？评论区聊聊。
三、除驾控领域，豪华领域还有坚持
蔚来是一个豪华品牌相信大家没有意义，在体验之后，希文也能感受到蔚来ET5T没有因为想尝试运动与操控，就放弃了原有的豪华品牌的风格和细节的坚持。在这里，希文想分为三个点，给大家分享。
第一点，蔚来ET5T乘员舱部分找不到一块明晃晃的黑色塑料。在大家平常少接触到的车厢上半部分，同级别竞品要么采用硬塑料或者是给硬塑料喷上亮面漆，要么就是非常粗糙的灰白色的织物包覆。蔚来ET5T的做法是全车都采用了网孔包覆处理，网孔大小均匀，且与别的材料相接时，接缝控制的也比较细腻，虽然用料不及一些翻毛皮的材质，但用心是可以给好评的。
第二点，多种外观内饰的配色选择。在蔚来的官网上，官方为ET5T车型提供了9种外观颜色和6种内饰配色选择，这让希文联想到了同样有非常多颜色选择的保时捷。在舒适性配置上，蔚来ET5T的座椅有加热、按摩和通风功能，还支持12向的调节，这些功能在一定程度上弥补了座椅对乘客身材适配不足的缺点。
第三点，服务仍有保证。蔚来ET5与ET5是目前蔚来卖的最便宜的两款车型，起售价为29.8万元，如果选择租电池，那么起步售价可以来到22.8万元。在售价接近或低于同级竞品车型的情况下，蔚来的驾享服务还可以提供如酒后代驾、亲友接送、商务接送、代步车、上门车辆维保等等增值服务。即使是最便宜的ET5T，也可以参与换电等同样的服务。
小结：
试完蔚来ET5T和了解了一下蔚来这个品牌，希文有一些感触想和大家分享。希文感觉，蔚来并不是一个认真造车的车企，它第一次将“换电”的产品思路带到了大众的事业当中，并且还在不赚钱的情况下仍然坚持在做，实为勇气可嘉。除了换电，蔚来还积极打造品牌的文化，让车主和粉丝对品牌文化有认同感，这一点是非常罕见的。
有的品牌善于包装，有的品牌善于制造情绪，有的品牌善于“画饼”，对比之下，蔚来反而是那个老老实实即使在卖车上不赚钱，还在践行品牌理念和想法的车企。或许在当下，蔚来的车体验并不完善，但当时间慢慢积累和沉淀之后，会完成量变到质变。
