从古至今，10-15万元的紧凑型SUV领域市场竞争最为激烈，此前的燃油车与新能源车较量，转换成了新能源车与新能源车之间的竞争。在该细分领域中，纯电版车型有很多，例如元PLUS、宋PLUS EV、埃安霸王龙等，它们的口碑和销量都不错，那么有购车想法的我们，又该怎么选呢？

埃安霸王龙是广汽埃安旗下的一款全球新经典，日前推出了第二代AION V，该款车拥有新能源的内核、硬派SUV的样式，外观设计大胆依旧，但激进元素相较于埃安其它系列却弱化了不少，很容易吸引到不同审美的用户。我看到宋PLUS EV 2024款荣耀版（官方指导价14.98万元，下文简称宋PLUS EV）和AION V 2024款520智享版（官方指导价12.98万元，下文简称第二代AION V）在CLTC工况下，综合续航里程均为520km，但价格方面却相差两万余元，接下来以这两款车为例，看看各自的优缺点。

作为一款纯电版车型，最关键的自然是核心动力电池包了，第二代AION V采用的是因湃弹匣电池，电池容量为62.27kWh，宋PLUS EV则采用了容量为71.8kWh的比亚迪刀片电池，前文也提到了，两者的纯电续航都一样，所以此处并不能分出胜负。补能方面，两款车都配备快慢两种模式，但第二代AION V在400V快充平台+3C技术加持下，0.25小时就能从30%充至80%，而宋PLUS EV时间却长了一倍，来到0.5小时，不符合快节奏人群使用习惯。

接着是智能化方面，两款车均支持前排无钥匙进入，来到宋PLUS EV的座舱，可以看到12.3

英寸+12.8英寸双屏组合形式，软皮、金属饰条、钢琴烤漆面板等多种材质组合而成，看着不如第二代AION V那样简约。第二代AION V的中控屏尺寸更大，来到了14.6英寸，屏幕下方主菜单栏里还集成了空调、车辆等快速调节触控键，使用中简单又方便。

不仅如此，就连传统的挡把也由电子式怀挡取代，用户一抬手就能对此进行操控，便捷程度更高。触控屏功能方面的话，宋PLUS EV拥有家族式的可旋转功能，而第二代AION V则多了CarPlay、Hicar和Carlink手机互联，不同机主都能通过该功能来拓展车机。

然后是动力方面，第二代AION V和宋PLUS EV均搭载最大功率为150kW的前置单电机，账面参数还不错。通过对两款车的分别试驾，给我留下了深刻印象，得益于纯电动力系统的应用，使其起步轻盈、提速较快，加速线性且顺畅，在城市道路中能游刃有余的行驶，方向盘手感适中但转向精准度高，日常驾驶能给人带来很强的驾控信心，刹车系统也是一踩就有，速度会平稳的降下来。第二代AION V的底盘为前麦弗逊+后扭力梁，调校偏舒适取向，通过细碎路面能顾虑掉多余振感，转弯侧倾抑制明显，后排乘客也能保持稳定。

最后是空间方面，宋PLUS EV和第二代AION V均定位于紧凑型SUV，但车身尺寸以及轴距方面略有不同，其中宋PLUS EV的车长为4785mm、轴距为2765mm，而第二代AION V 4605mm的车长更显紧凑，但轴距方面比宋PLUS EV还要大一些，来到了2775mm。身高175cm的体验者落座车内，没有局促感，宋PLUS EV的顶部还有可开启全景天窗，能增大座舱通透性，后备厢方面，宋PLUS EV在常规状态下来到了574L，但第二代AION V提供的427L储物空间也足够日常使用了。

上文分别从多角度对宋PLUS EV和第二代AION V进行对比分析，可以看到两款车的纯电续航表现和动力系统相同，座舱空间和智能化方面也符合人们的使用需求，但第二代AION V却要比宋PLUS EV贵了2万元，所以我认为看重性价比或预算有限的朋友，大概率会考虑第二代AION V。毕竟这款全球新经典埃安霸王龙也在紧凑车SUV细分领域中积累了大量粉丝群体，此次新车在设计方面融入了更多新元素，如果有选购纯电车想法的话，不妨去实体店试驾一番吧。