前几集介绍了混动DM-i加速顿挫：

1）车质网混动DM-i车加速顿挫信息；

2）宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据；

3）比亚迪DM-i结构原理及工作模式。

本集介绍发动机启动过程

01

实车测试数据曲线

宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据曲线如下，可以看出顿挫时刻是发动机启动点，可以初步判断，车辆急加速顿挫与发动机启动有关。

图1 实车加速测试数据曲线

02

发动机E/G启动

比亚迪DM-i混动系统，由发动机E/G、发电机、驱动电机三个动力构成，发动机启动是由发电机进行拖动。

图2 DM-i结构原理图

发动机启动过程，如下图所示：

第一阶段：

电机输出扭矩快速上升至启动扭矩；（例如，常温时40Nm）

第二阶段：

电机维持启动扭矩至发动机转速达到一定值；（通常300～400rpm）

期间发动机转速快速通过共振区域，以减少车辆振动；

图2 发动机启动曲线

第三阶段：

电机输出扭矩按一定速率减小至第二启动扭矩；（例如，常温时15Nm）

此时发动机转速应达到一定值；（通常600～800rpm）

第四阶段：

电机维持第二启动扭矩至发动机转速达到目标转速；（通常900～1000rpm）

发动机启动的总体要求：

1）发动机启动时间短＜1.5秒

2）启动振动小（X向和Z向小于一定值）

3）电机耗电少；

03

启动发动机电功率

电机拖动发动机启动过程，需克服发动机的摩擦力和转动惯量，电功率需求较大，大约需5kW～8kW；

综上所述，电机拖动发动机启动需消耗较大电功率。

下集分析：加速顿挫的原因。

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分析说明：

1）企业通过与竞品对标，学习好的设计，从而提升车型的设计水平，以满足客户的需求；

2）技术在持续地迭代更新，分析信息不代表企业最新的技术实力。

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