今年是大众进入中国的第40个年头，对于大众来说危机和挑战并存，大众汽车的自始至终贯彻实施的“在中国，为中国”的理念给它带来了其他合资车企无法比拟的成功，但是危机仍然十分明显，今年也是上汽大众正式步入“Pro时代”的一年。

继途观L Pro之后，帕萨特也完成“Pro化” 9月10日，上汽大众旗下帕萨特 Pro正式上市，共推出三款车型，指导价区间为19.99万到23.99万，对于新车，官方给出了限时一口价优惠，但是这里需要注意的是，帕萨特Pro的一口价为18.99万到22.39万，而帕萨特2025出众款380TSI车型，一口价为15.99万元和17.99万元。

帕萨特Pro的进化之处

新车为了符合年轻人的审美，做了更时尚和运动化的处理，前脸部分还原了欧版帕萨特旅行版的设计，两种造型也与途观L Pro基本相似，形成了严格的家族风格贯穿式的车标引出的扁平上格栅，扁平的大灯组配先锋款和星空款不同的前脸设计，兼顾了优雅感和运动版运动感。

帕萨特Pro的尾灯非常具有辨识度，左右两侧灯腔内光源为虚线式排布，具备光语动画效果，效果十分灵动且高级。

此外，新车的一大亮点在于其在智能化领域，帕萨特 Pro打造全新数字化座舱体验，拥有15英寸智能2K悬浮大屏搭载高通8155车规级芯片，匹配与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。这套系统由12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及大疆车载的惯导双目摄像头组成，这套系统虽然看着有雷达传感器和摄像头，但其实本质是智驾辅助功能，而非智驾系统。但是目前来看，应对国内越来越内卷的市场竞争环境，上汽大众已经成为态度最积极、转变最灵活的合资车企之一。

空间仍然是大众最了解中国市场的地方，帕萨特Pro增加了车身长度，超过5米，这是帕萨特入华24年来第一次达到这个尺寸，同时车宽和车高也做了加长处理，分别增加了14mm和20mm，轴距部分选择和上代国产车型保持一致，经过大一圈的整体加长，换来的不仅仅是更显修长的车身，更多的是空间的进化和第二排空间的增加。

舒适性上，新车支持后排座椅电动调节，角度范围在22度到32度，这基本和BBA里的“56E”看齐了，另外还有全车座椅带加热通风功能，在不同天气温度能进一步改善乘坐体验，后排头枕音响则算是一项辅助，主打一个乘坐舒适性的氛围。

动力力上，帕萨特 Pro搭载EA888涡轮增压发动机与DSG七速湿式双离合变速箱的组合，全系标配2.0T高功率发动机，能够提供高达162kW的最大功率，峰值扭矩达到350Nm。

上汽大众的高人气车型也要面临严酷的竞争

帕萨特自2000年引入国内生产销售后，就成为B级车市场的标杆，至今累计销量已超360万辆，并始终保持旺盛生命力。即使处于本代车型末期，帕萨特的销量依旧火爆。1-7月，帕萨特累计销售12.63万辆，是同期B级轿车市场唯一突破10万辆大关的车型，以断层式领先优势位居销量首位。

其实，帕萨特就是上汽大众当之无愧的奠基车型，因为1984年横空出世的传奇车型——桑塔纳，正是大众帕萨特B2，这也足见帕萨特深厚的品牌底蕴。

但是即使是这样一款车型，如今看来也面临着诸多的挑战，虽然新车进行了诸多的智能化升级，包括车机体验和智能驾驶辅助等，但是面临国产新能源车的强势围攻，这些智能似乎还有一些提升的空间。还有市场上目前对于纯燃油车的需求量持续下降，在更小的受众领域竞争会更加残酷。

不可否认的是，帕萨特的品牌号召力十分强悍，同时代大卖的凯美瑞，雅阁等都已经纷纷败下阵来，如今已经到了帕萨特大显身手的时机了，加上非常有竞争力的价格以及有保障的质量体系，相信它会给上汽大众的销量带来积极的促进作用。