最近，关于一条渝贵高铁的消息在网上传播，其内容是“国铁集团通过北京市公共资源交易服务平台发布重庆至贵阳高速铁路的勘察设计招标公告”、“此次招标范围和内容为勘察设计一次性总体招标，包括预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。”这意味着，国家层面正式启动了渝贵高铁的前期工作。

目前，从重庆到贵阳是有一条“高铁”的，也就是渝贵快铁。目前从重庆到贵阳的旅行时间大概为2小时。但为什么贵州和重庆都想重新修建一条高铁呢？

这就不得不提渝贵快铁修建的目的了。渝贵快铁修建之前，贵阳到重庆的铁路为川黔铁路，设计时速为120公里，但是实际运行速度严重低于这个速度。以前，从贵阳到重庆的列车竟然要运行10小时，从贵阳到遵义也要4小时。

锈迹斑斑的川黔铁路

由于这条铁路承担了重庆、四川到贵州和两广的客运、货运，因此非常繁忙。之前，川黔铁路每天的客车有12对，火车有22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。在这样的情况下，贵州和重庆启动了渝黔铁路改造项目。

名义上为改造，实际上是新建。新建的渝黔铁路运行最高时速最高可以达到200公里，从重庆到贵阳的旅行时间被缩短到了2小时。由于这条铁路名为改造，实为新建，于是就取名为了渝贵快铁。渝贵快铁开通后，就成为了重庆和贵阳之间客运的专用通道，原来的川黔铁路就专门跑货运，实现了分工。

但是，渝贵快铁才开通不久，新的渝贵高铁规划就开始出现，这是为何呢？

第一，贵阳到重庆段的客流量实在太大，渝贵快铁一开通就处于繁忙的状态。目前，从贵阳到重庆的运行动车每天超过了80对，是贵州境内最拥挤的。未来随着重庆方向南下北部湾的需求增大，车次有可能进一步增加。因此，渝贵快铁几乎是开通就饱和了。

第二，渝贵快铁的速度重庆南下的需求。目前，重庆到南宁、广州、深圳、桂林、北海等地都必须要经过渝贵高铁。贵广高铁的时速可以达到300公里，贵南高铁设计时速为350公里，而渝贵快铁的200公里明显有点拖后腿了。如果能够将贵阳到重庆的旅行时间缩短到1小时，那对于重庆南下珠三角和北部湾都是非常有利的。

第三，渝贵快铁原本设计是客运、货运并用线路。由于线路繁忙，现在货运依然只能走速度非常慢的川黔铁路。为了提高重庆到贵阳的货运速度，必须要新修一条客运专线，减轻渝贵快铁的客运压力，并上马一些货运，如此才更有利于重庆和贵州之间的经济发展。

不过，渝贵高铁的线路却出现了中线、东线和西线三条路线的争议。其中，中线就是按照原来的线路修建，也就是重庆主城→綦江→桐梓→遵义东→息峰→贵阳东。西线位于遵义以西，线路为重庆西→珞璜南→四面山→习水→仁怀→久长→贵阳；东线为遵义以东，线路为重庆东→万盛→正安→绥阳→湄潭→遵义东→开阳→贵阳东。

西线方案：舍弃了遵义，和泸遵高铁重复建设

目前，呼声最高的是东线，其他线路没有明显的竞争力。在贵州各种高铁规划地图，以及《百科百科》编辑的站点都选择了东线。为什么东线的呼声最高呢？我们就来谈谈走东线的好处。

第一，东线可以结束遵义东边无一寸铁路的尴尬历史。遵义一共有11个县市（县级市），但是通铁路的只有桐梓县，是贵州铁路通达率最低的地区。目前，川黔铁路和渝贵快铁都是从桐梓经过的，如果渝贵高铁还要走桐梓方向，那就是明显的重复建设，方案可能会被国家否定。而西线呢，已经规划了泸遵高铁，走西线也是画蛇添足，没有必要。

渝贵高铁东线方案

东线就不同了。东线经过了正安、绥阳两县，人口一共百万。正安可以辐射务川、道真等地，对于整个黔东北都有好处。正安在贵州的发展丝毫不能忽视，因为正安不仅仅是世界最大的吉他生产基地，还是贵州最大的页岩气产地，未来这里是贵州的燃气基地。而绥阳呢，这里地势平坦，未来可能和遵义实现同城化，甚至直接成为市区的一部分。而绥阳的双河溶洞，未来有望成为贵州的又一个世界级别景区。有了高铁，才能更好地加速双河溶洞景区的开发，方便游客的到来，以带动经济发展。

第二，东线更能够促进遵义市区的扩张。我首先就否定了西线，为什么？因为西线直接忽视了遵义，没有过遵义。要知道，遵义是整个西南地区第五大城市，任何重庆到贵阳的交通都不可能绕开遵义，而西线方案竟然舍弃遵义，这对于遵义的发展和高铁客流量的吸引都是非常不利的。

而中线呢，依然还是原来的线路，对于遵义来说没有多大需求。东线则不同了。东线会从遵义的新蒲新区经过，这个遵义东站，要么在新蒲新区市区边缘，要么在新舟机场。无论在哪里，对于遵义市区的东扩都是非常有利的。要知道，市区东扩是遵义的主战略，遵义想要和绥阳实现同城化，那就必须东扩。如果东站设在新舟机场，这对于新舟机场的发展也是非常有利的。况且，东站距离湄潭、余庆也不远，辐射面非常广。

遵义铁路规划地图：采取了东线方案

第三，东线可以解决贵开城际铁路的断头路问题。目前，贵阳到开阳有一条贵开城际铁路，但这条铁路是断头路，因此每天的车次非常少，这是不利于铁路盈利和两地的通达的。一旦渝贵高铁走东线，那么开阳站就能够连接遵义机场、绥阳、正安、重庆等地。开阳的人们能够直接乘坐动车到达全国各地，无需在贵阳转车，更加方便了。

贵开城际铁路

同时，还可以对贵开城际铁路直接进行提升改造，使其运行速度提高，成为渝贵高铁的一部分，如此就能够节约不少的资金。

当然，渝贵高铁走哪条线路在重庆也会有争议，但依然是东线占据上风。同时我强调一下，渝贵高铁的修建并不意味着渝贵快铁就全部上货运了，只是实现了分流而已，这对于息烽、桐梓的居民来说没有多大影响。一些大站快车的车次，那肯定选择走渝贵高铁的。