小米汽车自从公开发布之后，一直搅弄着江湖上的风云，除了那傲然绝世的造型之外，还有那隐而不发，犹抱琵琶半遮面的价格。
小米su7的外观借鉴了保时捷等跑车的外观设计，几乎可以做到了侧面重叠，这明目张胆的外形抄袭，一时之间在网上引起了群嘲。
前一阵子雷军专门录了一则视频，公开披露小米的价格将不会是99,000，也不会是199,000。
再次点燃了公众对于小米汽车价格的好奇，也让小米汽车这几个月在民众的视线里经久不衰。
小米汽车虽然成功营销，但也让它成了众矢之的。
各大车企纷纷降价狙击，更有车企在自己新车的发布会上嘲讽小米汽车，称与其把钱花在营销上，不如好好用来造车。
那么这番车企的华山论剑，小米汽车能否笑到最后？
一、新势力入局几年前，雷军带着小米集团账户上的1000个亿，轰轰烈烈的闯入造车行业，俨然成造车新势力中的巨鳄。
但是几年下来，理想小鹏等汽车已经将自己市值做到了几百上千亿，而小米汽车却依旧稳而不发。
正当所有人都觉得这场造车新势力的角逐，最终将要尘埃落定的时候，小米汽车带着su7以王者归来的姿势闯入汽车的世界。
其实互联网公司跨界进入造车领域也并非首次，国产高科技公司中的骄傲华为集团。
如今正在提出智能驾驶方案整合，已经与数个车企推出界系列汽车。
前几天问界m7销售大爆，前任新能源新贵理想汽车，三个系列销量加一起，才可与问界一战。
做智能手机的厂商，在新能源的领域更具备优势，而小米集团是全中国仅次于华为集团的手机企业。
踏着前辈的路，没有造不出汽车的道理。
小米选择和北京汽车一起合作，利用后者的造车资质，推出自己的品牌汽车。
经过三个月的营销推广后，小米集团对于汽车似乎有了一些底气。
在面对国产车企的共同夹击之下，小米汽车定于3月28日正式登场，小米创始人雷军更是亲自爆料到店预约人数已超10万。
那么这个数据有可能是真的吗，小米集团之前提出的预计未来5年亏损的计划还会实施吗？
二、为什么造车？新能源汽车与传统汽车最大的不同在于其智能化更高。
通过将智能驾驶系统与汽车深度绑定，最终使用雷达传感器等，实现自动停泊，自动驾驶这种传统汽车无法做到的功能。
新能源汽车的核心卖点在于汽车车机系统的流畅与功能。
传统车企之所以在新能源领域不好发力，是因为在传统观念的影响下，传统车企更愿意将目光放到汽车本身。
例如美国某车企推出的智能驾驶系统是将智能管理放到了电芯的智能控制上。
相比较起操作性更强的国产汽车，无法给人带来直观的智能驾驶体验。
国产新能源汽车更像是将汽车的功能整合到了一部手机上，所以对于众多手机企业来说，下一个创业风口便是新能源汽车。
相比较起智能手机行业，新能源汽车市值更高，利润率也更高。
能更快的将公司的市值推到一个难以想象的高度，具体参照理想汽车的崛起速度。
10年前这个风口是智能手机，雷军把握住了，10年后汽车是风口，他同样不会错过。
如今的情景和当年雷军造手机前何其相似，小米手机问世之前高端手机有苹果，低端手机有魅族。
在市场规模销售途径皆已成熟的情况下，小米手机迅速以更低的价格席卷了市场，并且卷死了当时国产手机王者魅族。
走别人的路，让别人无路可走，这种做法可以降低研发成本，少走弯路。
还能在别人已经搭建好供应链的情况下，借鸡生蛋，这便是雷军选在如今推出小米汽车的原因。
网上的其他车企都在嘲讽小米汽车，一副不将小米汽车挤出造车领域誓不罢休的态势。
但实际上各大车企也开始纷纷降价数万元不止，要知道这是其他企业下场造车都没有的待遇。
由此可见，小米汽车并没有他们所说的那般不堪，甚至于说还有了一定掀桌子的能力。
由于汽车是民众的刚需，如果将小米汽车做大做强，小米或许将成为世界第一高科技公司。
在特斯拉已显颓势，各大车企已陷入僵局的情况下，便是小米汽车趁机杀入市场的最好时机。
为了能够不在第1轮大逃杀中被淘汰，小米汽车表示已经做好了应对价格战的准备。
三、群英荟萃分析以往雷军的成功商业模式，他比较喜欢一入场就整把梭哈。
在入局之前囤积海量原料，一旦开始入场便雷霆之势，这也使得它的商品在一个批次之内，不会出现较大的价格波动。
不过这也带来一个坏处，如果原材料价格在他囤积之后出现暴跌，那么它就会迎来一个比较大的亏损。
前些日子雷军公开称自己汽车中电池的价格就占到了整车成本的一半，这台预计20多万的车，电池就值10多万。
与其他车企数万元就能更换整车电池，显得格格不入。
有人分析后指出，这是由于去年碳酸锂价格暴跌的缘故。
去年碳酸锂的高峰时，每吨价格在60万，如今已经降到了每吨10万元。
按照这个比例来推算的话，小米汽车电池的价格刚好是其他车企的6倍左右。
眼看到小米汽车降价无望，各路英雄群英荟萃到小米的评论区。
网络各大博主对于小米汽车的嘲讽也络绎不绝，舆论压力给到了雷总。
翻开各大小米汽车视频的评论区，众多网友则是八仙过海，简直笑倒的评论区。
曾几何时雷军说要做年轻人的第1台汽车，分析过去小米手机的经验，众多网友大胆猜测这辆汽车99,000，结果却被雷军亲自否认。
有位网友看着自己空空如也的钱包，在评论区留言道，“不是小米su7买不起，而是公交车更具性价比。”
能够把车价太贵说的这么委婉，这位网友厉害。
有人在评论区调侃称“雷总米粉是老了，不是有钱了”。
话说的很有道理，下次别说了。
这一次小米汽车预约数量超过10万，登上热搜后，有才的网友又在评论区各显才能。
某位网友留言表示，“我一个人预约了三台，别问为什么有钱，其实我没钱，我只是有三个电话号码。”
这应该叫有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场，不过如果雷军知道有很多这样的顾客，想必会哭晕。
“走进小米的店铺，预约了车辆，然后领了200块钱。”预约车辆不仅不花钱还挣钱，这位网友请留下这个店铺的地址。
还有人话里有话的说：“过去卖楼的时候，售楼部人山人海，等到三年后一查入住率原来还不到20%。”
参照过去各大博主的经历，这位网友，小心人家起诉你造谣，让你公开道歉。
有了这些网友，简直让人笑死在评论区。
当然评论区里也不乏支持之声，有人认为一天预约10万辆是小米汽车成功的表现。
不过具体是否成功，首轮销量究竟如何？还得看3月28号发布会之后，小米汽车的真实市场反馈。
小米汽车是否能够大卖还尚不可知，但是它会迎来各家车企的针对已经是板上钉钉。
有谁见过上别的戏班拜访，把人家台柱子挖走的事儿？
小米汽车在铺垫人才路上，没少这么干。
雷军曾说，再不造车，人才就没了，所以小米汽车的人才架构铺垫就是猎头在不停的挖人。
小米汽车现任市场副总经理，是曾经的丰田中国副总裁监销售总经理、
汽车软硬件集成部总经理曾经是宝马中国副总裁、小米汽车产品部总经理是广汽传祺的高管、还有小米汽车的设计师、曾经是宝马全球副总裁。
最关键的是为了重现特斯拉的成功之路，小米汽车副总裁是前任特斯拉亚太区总裁张伟。
而汽车部副总裁则由曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁担任。
所以小米汽车下场之前，各大车企轮番挤兑小米，小米不冤！
结语通过网上的热议程度可以看出，本轮小米汽车的发布引起了广泛的关注。
可以说这轮为发布会预热是成功的，只不过预约数量10万，这个夸张的数字还是令人并不相信。
此前雷军惯用的营销模式虽然换来了销量，但也让人对小米集团的信任产生影响。
同时数个月的广泛讨论，让人们对于小米汽车的新鲜感有所下降。
实践才是检验真理的唯一标准，小米汽车即将上市，究竟是骡子是马，时间和市场会给出答案。
