昨天是比亚迪三十周年暨 1000 万辆新能源车下线的好日子。

但一落款也是昨天的邮件也引起了众多指责。

1000 万辆新能源车下线代表着比亚迪确实创造了中国汽车制造的奇迹，其在纯电插混的技术也引领中国新能源汽车的方向，1000 万辆也代表了用户对其的极度信任。

即便如此，也有许多人对其诟病，一个重要的方面就是其成本控制。而落款 11 月 26 日的邮件却揭开了其成本控制的一角，迅速成为话题的焦点。

供应链是企业发展中不可避免的一环，无论是比亚迪、吉利、奇瑞等所在的汽车行业，还是华为、小米、vivo 等手机行业，都离不开供应链的支持，因为这些行业的产品都涉及到众多零部件，一家企业很难自给自足。

过去比亚迪号称除了玻璃和轮胎的全产业链，但邮件透出的消息并非如此。产业要发展就离不开产业链的每一环，比如华为所引领的中国芯片产业的突围。芯片是美国对中国科技战的重要一环，企图在高端芯片制造和光刻机方面通过断供的方式卡中国的脖子，把中国高科技的发展扼杀在摇篮之中。

以华为为引领者的中国芯片产业链企业同心同德不断取得突破。虽然华为在许多人嘴里被骂的一无是处，但其对于供应链企业的扶持却无人说三道四。正是华为对相关企业无私的扶持，才有了中国目前在芯片等领域不断突破美国的封锁，基本实现国产替代。

与此相反，比亚迪作为新能源汽车的引领者，对产业链企业却是相反。虽然其庞大的产销有利于降低成本，但作为一个激烈竞争的行业，成本基本被压榨到了极限，不断要求合作伙伴降低成本可能的后果不难想象。

说真的，刚看到相关消息时我是不相信的，但看到李云飞的回应后我选择相信网上所传华为和比亚迪。面对合作伙伴一个向左一个向右，你怎么看？欢迎关注评论。