由于中国铁矿石需求疲软而全球能源危机下煤炭需求高涨，大量海岬型散货船正在进入煤炭运输市场。

矿商和贸易商正在削减铁矿石的运输，并将散货船重新分配到极不寻常的煤炭航线上，以支撑收益。据船东、经纪人和贸易商称，更多的船只将煤炭从俄罗斯运往中国，从澳大利亚运往欧洲。

随着中国房地产市场危机加深，浇灭了铁矿石需求复苏的希望。同时，俄乌战争爆发导致各国寻求取代俄罗斯天然气，煤炭出现复苏。

一些海岬型船正在运载俄罗斯煤炭前往中国和印度。在正常的市场中，这种策略通常会被贸易商回避，因为俄罗斯的煤炭港口，如乌斯卢加，没有足够深的水域让海岬型船完全装载，迫使船只只能装载部分货物。

Arrow Shipbroking Group分析师Harry Grimes表示，今年大约有33艘海岬型船停靠在俄罗斯最西北部的乌斯卢加港，而2015年至2021年共计仅有1艘船。

海运数据提供商Shipfix高级经济学家Ulf Bergman说，与此同时，澳大利亚的煤炭正在运往欧洲，因为该大陆正在寻求取代来自俄罗斯的供应。9月份此类航行的数量上升至26次，创下该公司自2017年开始跟踪数据以来的月度记录。

Ulf Bergman表示：“绝大部分货物都使用海岬型船，抵消了铁矿石需求下降所带来的一些负面影响。”

Ulf Bergman称，与2021年同期相比，今年前10个月海岬型和巴拿马型船舶多运了约2000万吨煤炭，少运了1800万吨铁矿石。

“可以肯定的是，对煤炭的更多关注并没有将船东从中国经济放缓的连锁反应中解救出来。波罗的海干散货运价指数比一年前下降了50%。虽然全球煤炭需求激增，但随着中国国内产量的增加，对中国的进口正在放缓。”

大宗商品投资公司Breakwave Advisors LLC创始人John Kartsonas表示，航运业“迫切需要一个健康的中国房地产市场”，“除非我们看到那里有一些复苏的迹象，否则海岬型船运价仍然容易受到明显疲软的影响。”

来源：海运圈聚焦