零跑的中型SUV——C10在上市之后就备受用户关注，目前月销量已经接近1万，是10-15万区间的高性价比车型，很多消费者也在持续关注，准备趁年底车企推出购车权益、优惠大的时候下定购车。不过即便如此，很多人对新能源车还是有一定疑虑的，最主要的就是担心其在冬季寒冷环境下的表现。最近《电动邦》的三位主持人驾驶三款零跑车型，自驾游一路开到了北极村，测试了三款车在冬季用车场景的表现和使用成本，其中就有C10，本篇文章我们就来解析一下。

旅行的第一天晚上，一位主持人被迫睡在车里，不过第二天依旧是精力十足，C10定位中型SUV，车身尺寸4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米，接近5米的车长和2.8米的轴距为主持人提供了宽大的车内空间。

除此之外，C10还有一个大床模式，只需要把前排座椅头枕拆下，靠背放平就能形成两张大床，再配合全景天幕的视野和车载娱乐系统，在车上睡觉露营的舒适性真不比一些酒店差。而且增程式车型特有的大电池优势也能支持空调整晚运行，一晚只需8度电，可以说是非常实用了。

大床模式这个功能我是非常喜欢的，平常在车内午休或者等人时，也可以把座椅放倒，开着空调听着音乐休息一会，即使外面的温度很低，也完全不用担心电量问题，可以说这就是新能源车相比燃油车最大的便利之处。

第二天，三位主持人继续出发，在路上测试了C10的智能语音功能，视频里C10的智能语音助手“小零”成功猜对了导演组设置的谜题。

这是因为小零搭载了高通8295P芯片，不仅处理器性能强，AI算力更是达到了30 TOPS，是上代8155芯片的7.5倍，同时还支持AI大模型，车内成员可以连续60秒对它下达指令，还能和它聊天。可能有些人会觉得语音功能没什么用，但我相信用过的人一定不会这么说，所有功能只需要一句话就能搞定，车里的孩子也能和车机对话聊天，确实非常便利。

除了车机系统外，8295P芯片还有另一个任务，那就是与Leapmotor Pilot辅助驾驶系统协同工作，辅助车辆的自动泊车功能，而零跑C10不仅支持基础的自动泊车功能，还有额外的APA语音泊车和HPA记忆泊车功能，APA语音泊车功能在找到车位时无需用手在车机上操作，只需要直接说出要泊的车位数字并且说开始泊车就行，而HPA记忆泊车功能则可以学习从地库入口到车位的行驶路线，下次再进入地库就可以自动导航到车位了，智能化体验更上一层楼。

冬季续航打折的问题是所有新能源车都要面临的一道坎，也是北方车主对新能源车有所顾虑的最主要原因。零跑C10增程式车型的CLTC纯电续航里程为210公里，油+电综合续航里程高达1190公里。视频里三位主持人驾驶零跑车型在-11°到-23°的温度下，用8天时间行驶了2461公里，成功到达北极村，而零跑C10在-11°/-17°/-23°三个路段的续航达成率分别为86.47%/69.16%/67.55%，综合续航达成率为73.78%，成绩相当可以。

那么北方消费者应该如何选购新能源车型？对于有车位和充电桩的消费者，除了纯电，我个人是非常建议去买增程式车型的，一方面增程式车型的大电池足够覆盖1-3天的日常通勤里程，另一方面“随身携带”的增程器也能满足过年回家和长途自驾需求。而且由于增程器不直驱的特点，增程式车型的噪音和震动都要小于插电混动车型，非常适合80%城市+20%高速的用车环境。

这次的北极村之旅历时8天2461公里，在极寒温度下测试了零跑C10的冬季用车体验，非常的有意义。至于用车成本，这次三辆车在2461公里的旅程中加油和充电只花了4049元，折合每公里5毛钱，也充分证明了C10超低的用车成本，如果你现在正在考虑买车，那么我绝对是更推荐C10的。

正好零跑在1月份就推出了一系列购车权益，比如下定享15000元现金红包，可以抵扣车款，老车主增购/换购享3000元/台补贴，分期付款至高享5000元/台贴息，除此之外还有5000元/台选装礼包、3680元家充礼包、终身基础流量+2年车机娱乐流量等，最后也是我觉得最靠谱的权益——质保礼，纯电版首任车主享三电终身质保，增程版首任车主享整车终身质保，可以说是把车主的后顾之忧彻底的解决掉。