2023年5月28日，全球第一架C919大飞机正式进入商用阶段，在一年时间里，C919的安全飞行时间已经突破了6090个小时，承运旅客数量也突破了27.6万人次，虽然这个体量和空客的A320，波音的737系列还有很大差距，但是，这对于我国的商用飞机发展以及世界的商用飞机发展都是极为重要的一步。

而在C919正式商用成功以后，中国商飞的目标主要集中在两个方面，其一就是，加速量产，毕竟想要让C919的影响力不断扩大，需要更多的C919进入商业市场，也只有这样，C919的安全里程和安全时间才会被快速拉高。

其二就是，拿到欧洲和美国的适航证，毕竟，想要C919享誉全球，那么走向海外市场是必须的一步，目前欧洲方面已经表达出了意愿，所以不出以外，明年C919或许就可以拿到欧洲地区的适航证了。

另外，就在8月28日，中企方面再次传来喜讯，预计今年将有30架C919下线，整体总装产量将达到50架次，预计到2027年将达到150架次的年产能，这个消息一出，意味着波音和空客不愿看到的结果上演了。

为什么这么说呢？首先，从波音最为主要的波音737系列大飞机来说，其年产能在巅峰的时候，可以达到几百架，这也是波音之前被认为是全球最大商业航空公司的原因，而空客的A320的巅峰年产能也是维持在600架次以上，种种数据都标志着一个问题，那就是，想要跻身世界一流商业飞机制造商序列，那么扩大产能是一个非常重要的指标。

当然，扩大产能不光是因为扩大影响力，同时更是为了市场营收，根据行业推测，因为C919研发时间长达16年之久，为此投入了巨大的人力物力，预估耗费资金高达数百亿。

而根据波音的预测，在2043年我国的民航飞机市场规模将扩大一倍以上，预计为9740架飞机，而在2022年我国的民用航空飞机数量也只是维持在4165架次，这也就是说，接下来单单是我国自己的民用飞机市场就还有四五千亿美元的空缺，这都还不包含即将老化退役的飞机。

另外，非洲、俄罗斯、沙特等地区也因为一些原因，未来需要大批量的购入我国商用大飞机，所以，无论是国内市场还是国际市场，我们都有庞大的市场需要，当下唯一制约我们的就是产能，一旦产能跟上，我们和波音、空客就没什么差距了。

另外，当C919打响市场后，接下来我们的C929也将有更好的机会进入后续市场，这对于我们来说是重大利好，但是，对于波音和空客来说就未必了，因为在此之前，全球民用航空市场主要就是波音和空客在瓜分，哪怕后来波音737不断出现事故，空客也是凭此赚得盆满钵满。

可是，现在情况却完完全全的改变了，我们的C919走的非常稳，可是，波音和空客又没有办法拒绝，毕竟波音和空客需要进入我们的市场，如果欧盟和美国对C919搞限制，我们对于波音和空客也可以有反制，所以说，这就是，你明明看我很不爽，但是你又没有任何的办法干掉我。

当然，我们的商用大飞机发展也不是没有短板，类似于飞机发动机是我们必须攻克的，因为我们想要在大飞机市场实现自由发展，核心发动机必须要实现国产可替代，要不然情况会比芯片更危险。

看到，我国在C919上的快速发展，估计雷蒙多和耶伦要气炸了，毕竟在2023年的时候，他们一再强调让我们放弃对于航空航天等高科技领域的研发投入，可是，现在完全在逆着他们说的走。