C919大飞机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的单通道大型干线客机，座级158-168座，航程4075-5555公里，达到国际同类型客机水平。于2017年5月5日成功首飞，目前已经量产。

C919

C919是一个国际合作的产物，中国企业在C9主要负责机体等整体建设，国外公司提供其它发动机，起落架，通信导航系统等部件。

C919的各系统

C919各系统

从上图来看，我们的C919核心部件像发动机、通信系统等都是国外的，于是有人说我们只是造了一个“空壳子”，那这是怎么回事呢？

1、我们不止造了个空壳子。

航空工业本身就是工业类别中皇冠上的明珠，代表着工业制造业最顶级的水平。表面上我们的的确确造了C919的主体部分，就是外壳。但实际上这架飞机是中国人设计的，C919有着10几万个软硬零配件，如果没有强大的系统设计及集成能力，总体集成才是大飞机制造的核心技术之一！集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。

C919的总装厂

2、使用国外部件是为更好的进入市场。

众所周知，目前国际干线飞机的制造商只有欧洲的空客和美国的波音两家厂商，任何国家要想进入这个市场，都将面临激烈的抵制，极为不易。目前准备进入这个市场的，只有中国商飞。

首先，由于空客和波音在这个市场已经成熟，绝大多数民航飞行员都适应他们的飞控系统，C919使用欧美系统可以使他们快速熟悉并掌握C919的驾驶。

空客A350的驾驶舱

波音787的驾驶舱

C919的驾驶舱

其次，民航飞机主要的是安全性和舒适性，舒适性那就别说了，中国企业必将做的超乎想象。空客和波音都是成熟产品具有丰富的飞行经验，也得到用户的认可，由于C919是新机出炉，C919要想打入国际市场必将面对更大的难度，如果使用国外的发动机和飞控系统，就会让用户更容易接受，打开国际市场的难度降低。

CFM发动机用于波音、空客等飞机

还有，可以这么说C919的国产部分都是国外企业都不愿意做的，比如说机体等，这些体积大，利润低，除非他们在中国设厂，不然根本不会干。而C919把关键部件就是我们的短板交给国外供应商，即拉拢了国外供应商又加强了与国外先进技术的联系。

黑匣子

最后，C919使用国外核心部件，便于在取得在全球的适航。众所周知，民航飞机的核心是发动机和飞控系统上，C919使用国外成熟的发动机和飞控系统，让欧美以发动机和飞控系统等为理由拒绝发放适航证的理由不存在，增加了取得适航证几率。

欧空局

美国联邦航空局

综合以上几点，笔者认为以下几点：

第一、民航飞机本身就是国际化的产物，波音和空客都是从这种路线的，我们不能一体包办，这样闭门造车，不利于我们及时了解国外先进技术和发展方向。

第二、C919是我国独立自主设计的大飞机，任何国外部件都是符合其要求的子系统，待我国有替代品或者我们现在已经有替代品不方便拿出来，随时都可以替换。

第三、应用国外成熟的核心部件，可以迅速让驾驶员快速适应和客户接受，以后逐步实现国产替代。

第四、国外核心部件供应商熟悉欧空局、美国联邦航空局的情况，便于C919适航证等运作。

所以请广大网友不要为C919的核心部件非国产焦虑，我们只不过为了更好的商业利益，暂时不用国产核心部件，分一杯羹给国外供应商，相信一旦中国商飞打开市场，凭借我们的工业能力及价格优势，不妥妥的占领市场。等我们占领市场了，我们不是想怎么干就怎么干，请大家稍安勿躁！[加油]