阿维塔12静动态解析，PK“56E”，是否有胜算？

在豪华家用轿车市场，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级一直以来都被认为是一个相当有影响力的存在。然而，随着时间的推移，越来越多的消费者开始关注我国的造车新势力，这些品牌不断创新，甚至有了弯道超车的迹象。今天，我们就来深入了解一下阿维塔12，看看它对比56E，是否更值得考虑？

试驾阿维塔12是一种全新的体验，它搭载了华为的三激光和乾崑智驾ADS 3.0系统，让我对所谓“智能驾驶”有了更直观的感受。这套系统通过几种技术，比如GOD大网场景理解、PDP端到端网络和本能安全网络，可以学习并模拟人类的驾驶决策。远距探测范围可达150米，监测视角覆盖300°，这让行驶更加安全自如。

对于经常在地库迷路的人来说，新版本特意增加了地库内偏航抑制逻辑。当你在地库导航时，系统会显示车库中的定位，一旦离开车库，就会重新定位。我发现它在处理复杂场景时，像是路口左右转弯、旁车加塞、窄道通行和人车混行的环境，还真是表现不错，决策果断，少了以往那种犹豫不决的感觉。而且，它还有高速路段的导航辅助、540°全景影像、循迹倒车等功能，特别是在路况不明的时候，这些功能实在太贴心了。

动力方面，阿维塔12的表现也相当强劲。前后双电机配置，综合最大功率是402kW，百公里加速只需3.8秒，这样的性能放在家用车里绝对算得上是优秀了。而华为TMS2.0九通阀热管理系统确保车辆在-20°C到40°C的环境下都能高效运作，从空调到电驱，再到电池，热管理做得相当到位。续航方面，94.53kWh的三元锂电池包提供705公里的CLTC纯电续航。基于800V高压碳化硅平台，快充效率也很高，短短20分钟就可以从30%充到80%。

对于悬架系统，我个人非常喜欢。它采用的是前双叉臂和后多连杆独立悬架，配合华为iTRACK动态扭矩分配系统，能够以微秒级别感知路况。我特意在一些不太平整的路面试了一下，悬架能够适时调整阻尼，毫秒级的响应让车身保持稳定。魔毯悬挂提供了400多种调校方案，舒适模式下悬挂会软化，以吸收震动；运动模式则更硬朗，给人一种直接的操控感。

接着来看外观方面，阿维塔12采用了曜银窗框饰条和银熠星环腰线的设计，带来了一种独特的身份感和高贵感。溜背式的设计不仅增添了运动感，还在某种程度上提高了续航里程。车头部分配备双层日间行车灯，下方格栅设计并没有破坏整体美观，同时保证了良好的散热效果。隐藏式门把手则有效降低了行驶过程中的风阻，使得车身看起来更加简洁流畅。电子外后视镜提供了清晰的视觉效果，并且增加了科技感。

尾部设计方面，狭长的尾灯组和电动扰流板提升了整车的辨识度。而且，掀背式尾门设计让后备箱更为实用，开口大，容纳空间也相对可观。5020×1999×1450mm的车身尺寸，加上3020mm的轴距，让这辆车显得非常大气，符合C级车的定位。425升的后备箱容量足够容纳多个大件行李箱，电动后备箱和位置记忆功能进一步提高了使用便利性。

进入车内，你会立刻被35.4英寸的全景宽屏和15.6英寸的悬浮中控屏所吸引。这些屏幕提供了便捷的操作界面和丰富的信息显示。后排还配有16英寸的娱乐屏，搭载HarmonyOS华为鸿蒙系统，使语音指令操作变得异常简单。不需要唤醒词，就可以直接发出语音指令，确保驾驶者在专注驾驶时，也能轻松与车机系统互动。此外，HUAWEI HiCar技术实现了无缝连接，标配的车联网功能支持远程控制、在线导航和实时交通信息查询。

对于乘坐空间，大多数驾驶员在正常坐姿下，即使身高超过1米80，头部空间仍然充裕，不会感到压抑。前排腿部空间足够舒展，座椅调节功能丰富，包括前后调整和靠背调节，零重力座椅则带来了极佳的乘坐体验，可以实现一键躺平。第二排座椅经过特别设计，脚踏下潜，即便是在不增加车身高度的情况下，也不会牺牲电池离地间隙，增强了头部空间，即使身高1米85的人坐进去，头部和腿部都不会感到局促。