9月刚至，长安马自达低调地交上了一份成绩单。在合资品牌大势走低的环境下，长安马自达在过去的6、7、8三个月份，终端实现了零售销量三连涨。其中8月份终端零售量突破8000台，销量环比平均增速超过5%，成功跑赢市场大盘，一扫今年一二季度的低迷态势。

与之相对应的，不断优化的经销商网络，随着销量提升，盈利面也在持续向好，极大地提振了市场和350万中国内市场用户的信心。长安马自达也在传统赛道中走出一条高质量发展的曲线。

2023年上半年的中国汽车市场低开高走，同比2.7%的增长幅度仍显乏力，与之相伴的价格战轮番“掀桌子”，但对于已经见过大世面，处于汽车工业百年大转型的历史节点的中国市场消费者来说，此起彼伏的价格战并不能吸引他们的注意力，消费者真正需要的，仍然是一台懂他们生活需求的汽车。

正是抓住了这一用户痛点，长安马自达针对旗下主销车型MAZDA CX-50行也、MAZDA 3昂克赛拉、MAZDA CX-5，进行了市场再定位，用错位竞争实现产品价值的垂直打击，从而实现了不错的市场效果。

首先是今年5月底上市的MAZDA CX-50行也，其2.0L车型的官方售价杀入了15万元购车区间，2.5L车型更是直接打入了17万元的价格区间，这在以日系、德系为代表的合资品牌同级车型中是绝无仅有的诚意之举。

尤其值得注意的是，CX-50行也的首任车主可以享受终身免费质保，这也让长马成为整个日系合资品牌首个推出终身免费质保的车企。在当下火热的户外出行大潮下，定位“山系生活宽体SUV”的CX-50行也可以说生逢其时，对于用户来讲，无论是价格还是附赠价值，它的“价值包裹感”都很鲜明，很直给。

在CX-50行也之后，7月份上市的2023款昂克赛拉再次采用了“错位竞争”的市场策略。1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起。这也让合资品牌A+级轿车首次进入8万元购车新时代，2.0L车型进入9万元购车新时代。

在中国市场，MAZDA3系列车型拥有超过110万的用户，2023款昂克赛拉以当下充满活力的Z世代年轻人的审美为准度，“价值做加法，价格做减法”，配置提升的同时，其顶级的安全性能和轻奢设计并没有打折，很好的契合都市年轻群体的需求。

很多人不知道的是，MAZDA CX-5是全球SUV销量前十榜单的常客，截止2022年，这款车在全球范围内的销量已超过了350万辆。

今年3月，长安马自达将MAZDA CX-5官方指导价调整为14.98万起，这其中固然有为CX-50行也价格让路的市场策略在里面，但更重要的是，这款高价值车型已经将触手深入了合资小型SUV的竞争带，加上能抗能打的外形设计和顶级的安全性能，CX-5依然在长安马自达的产品布局中担纲着不可或缺的角色。

可能所有人都没想到，在长安马自达2023年举办的“粉丝盛典”上，影帝梁家辉会骑着一匹大马出现，并郑重宣布：开马自达，像赛车！开马自达，不塞车！这次迟到26年的“世纪大和解”，已经成为了今年车企圈乃至整个品牌营销圈内的大热传播效果。

据中国汽车流通协会公布的数据显示，2022年国内未盈利经销商达70%以上，只有不到30%的经销商实现盈利，全年则有2000多家4S店闭店退网。2023年上半年，国内经销商生存状况同样严峻，亏损比例达到50.3%，盈利比例只有35.2%，亏损面处于近年高位。

长安马自达在经历两马经销商网络体系整合的阵痛期后，坚定秉承“少商家，多网点，多渠道，补空白”的网络发展原则，以中国市场用户需求为出发点，持续优化经销商网络布局，提升终端服务质量。与此同时，长安马自达在今年大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%。目前已经形成了245家的高质量网点，整体盈利面超过53%。

电动化时代，马自达的驾乘愉悦不会改变！这是今年4月份马自达在上海举行的“品牌之夜”活动上，马自达（中国）董事长中岛徹的亲口承诺。

作为马自达在中国市场唯一一家合资企业，长安马自达正在加速电动化转型进程。今年5月底，长马产品研发中心正式成立，不断扩大包括智能化、电动化、造型设计、产品工程等智能研发团队，推动长马核心产品尤其是电动化和智能化产品研发能力的持续增强。

作为电动化的第一步，CX-50行也HYBRID已经在上海车展完成中国市场全球首发，今年年内将正式上市。据长马内部人员透露，BEV（纯电）和REEV（增程式）车型项目正在紧锣密鼓的推进中，2024年和2025年之前，这两款在中国研发和生产的新能源车型将与消费者见面。

虽然传统的燃油车赛道空间正在被压缩，但在危机中也给了少数品牌寻求机遇，逆势增长的机会。

面对新的竞争局势，长安马自达破局传统赛道，用价值感赢得用户，以“质”作为增长标准，展现出了前所未有的发展韧性。有理由相信，未来的中国汽车市场，长安马自达仍然是最“熠熠生辉”的那个。