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昆厦高铁是昆明至厦门间的高铁大通道，跨越云南、贵州、广西、广东、福建五省区。它是一条东西走向贯穿整个西南和东南地区的铁路干线。
建设昆厦铁路的提议由来已久。2009年，国务院（国发〔2009〕24号）《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》文件中，明确提出规划建设昆厦高铁，形成连接台湾海峡西岸经济区与珠三角、中西部地区的大运力快捷铁路运输通道。但是，2016年国家发改委发布的《国家中长期铁路网规划》，却并未将昆厦高铁纳入其中，这直接影响了该条高铁的干线地位。
实际情况是，像这样跨越多省的高铁线路，如果未能进入国家八纵八横铁路网规划，要建设起来是非常困难的。仅仅是省区间的协调工作就令人望而生畏，还有后续的建设资金问题，以及进规立项等各种项目建设程序都会非常吃力。
尽管如此，相关各省区依然很重视这条铁路大通道。毕竟除了沪昆高铁和昆广高铁，南部地区的高铁大通道并不多。昆厦高铁有助于填补这一区域的东西干线空白，实现云贵川等西部地区与沿海经济发达地区的快速联通。
一
按照昆厦高铁最初的设想，其线路的走向是：起点昆明，经贵州省会贵阳、广西桂林、湖南郴州、江西赣州、福建龙岩，最后到达厦门。
之所以出现这样的方案，主要是设想打造一条“红色”高铁线路。比如桂林有湘江战役纪念馆、郴州有《三大纪律·六项注意》颁布旧址、赣州有瑞金共和国摇篮景区、龙岩有古田会议旧址。
有了这样的想法，广西百色（百色起义纪念馆）、河池（红八军军部旧址）这两个具有红色景点的旅游城市也被提议加入线路规划之中。
但人们很快发现，如果按照这一线路走向，线路不但有点绕，里程较长，而且要经过六个省区，协调工作相当复杂。并且赣州至厦门段与渝厦高铁东段完全重合，昆明至桂林段又与贵昆高铁和贵广高铁贵桂段完全重合，昆厦高铁实际上共线过多，沿途城市经济实力较弱，其实际作用和建设意义就会大打折扣。
因此福建联合广西、广东等省区，重新规划线路走向，舍弃湖南、江西，改走广东过境。这样就使昆厦高铁线路整体南移，提升了沿线城市的经济实力。
重新规划后的高铁线路从云南、贵州、广西、广东过境，然后进入福建。弃湘赣而增添广东入局，相信也有建设资金方面的考虑，毕竟广东是全国第一富省。
2021年3月，昆厦高铁项目规划研究座谈会在柳州召开。会议研究了线路走向，同时各方达成共识，争取项目能早日进入国家规划。
会议推荐的线路节点城市是：昆明、兴义、百色、河池、柳州、贺州、韶关、梅州、漳州、厦门。
从地图上看这一线路，最大的优点就是比较顺直，除了兴义至百色至河池这一段因为地理条件的限制线路有点弯曲，其余路段基本平直。
另外，与之前的线路方案相比，除了线路明显整体南移外，桂林、郴州、赣州、龙岩都不在线路经过的城市名单之中，表明昆厦高铁放弃了“红色高铁”概念，而是理性回归到高铁通道的交通属性，变得更加贴近实际需要。
尤其引人注目的是，广西境内的重要节点，以柳州替代了桂林，而且会议的举办地点就是在柳州！
二
这是一个很重要的信号，说明昆厦高铁有意向放弃过桂林方案，而是改走柳州。
柳州和桂林这两座桂北地区城市，其实在进入高铁时代后，具有截然不同的两种心态。
普速铁路时代，柳州是广西最重要的铁路城市。湘桂、黔桂、焦柳等铁路干线经过柳州，使得柳州成为广西地区最重要的铁路交通枢纽。柳州铁路局还是全国唯一一个不在省会城市的铁路局。其管辖的线路跨越桂粤黔湘4省区15个地市及37个县。
那时的柳州，是广西最大的工业城市。上世纪七八十年代，柳州的重工业在华南乃至中南地区具有举足轻重的地位。较强的经济实力，匹配以便捷的铁路交通条件，使得两者相互促进并不断提升。
然而，伴随着焦柳铁路沿线工业城市的不断衰落，柳州的经济地位也逐渐下降，昔日辉煌烟消云散，柳州也就风光不再。除了螺蛳粉，很多人都不知道还有柳州这座城市。柳州铁路局搬迁到南宁，加速了柳州铁路枢纽地位的下降。
2010年以后，柳州再也没有修建一寸连通外省的铁路，广西几条出省大动脉南广、贵广、贵南等高铁都没有过境柳州，或走南宁，或走桂林。夹在两者中间的柳州，有了被迅速边缘化的危险。
因此，对于昆厦高铁，柳州势在必得，其主动出击的态度令人印象深刻。尽管项目建设显得遥遥无期，柳州有关部门却还是十分努力地去争取。
与柳州不同，桂林对于昆厦高铁的态度似乎就显得淡然很多。
桂林也是广西的重要城市，历史上曾长期是广西的首府城市。桂林是世界著名风景旅游城市，目前它还是省域副中心城市，全国重要高新技术产业基地。
在铁路交通方面，长期以来桂林不如柳州，但是进入高铁时代，桂林相继迎来了衡柳铁路、贵广高铁，形成了桂林与广州、贵阳、长沙、南宁等城市的高铁网络。
对于昆厦高铁，桂林的态度风轻云淡，因为以下几个原因。
第一，桂林目前最在意的是怀桂高铁，因为打通这条线，桂林就有了朝北方向的高铁通道，能够有效巩固桂林的桂北高铁枢纽地位。同时连通张吉怀高铁，可以串联张家界和桂林这两个著名的旅游风景区，这与桂林大力发展旅游业，打造国际旅游度假区、国家历史文化名城，着力提升旅游品质和国际化水平的战略是非常吻合的。
第二、贵广高铁路过桂林，因此向西方向，桂林并不缺高铁通道，昆厦高铁无论路过贵阳还是路过百色，桂林都没有太多感觉。前者已经有贵广高铁相互联通，后者对接的是经济不发达地区。桂百铁路桂林也已规划，能够建设自然更好，无法上马对桂林影响也不是太大。
第三、广西包括桂林本市的财力有限，所谓鱼和熊掌不可兼得，如果在怀桂高铁和桂百高铁间做选择，桂林自然会选择前者。
也因此，对于柳州咄咄逼人争夺昆厦高铁的举动，桂林的反应给人的感觉是很漠然的。
三
但这并不是说，桂林不抢，昆厦高铁就一定不会走桂林；柳州努力，线路就一定会过境柳州。因为南宁的态度也相当重要。
相比桂林，柳州离南宁更近，历史上柳州对南宁铁路枢纽地位的压迫，应该说南宁至今尚心有余悸。如果柳州有了昆厦高铁这一东西通道，对南宁的高铁枢纽地位势必产生较大影响。如果加以选择，南宁更希望昆厦高铁路过桂林，而不是柳州。贵广高铁选择桂林而不是柳州，就是例证。
当然，还有一种更大的可能，那就是昆厦高铁直接路过南宁。在高铁通道争夺战中，省会城市横刀夺爱的故事屡见不鲜。作为一省之中的老大，其话语权非其他省辖市可比，只要省会站出来，基本上都不会空手而归。
这就有了传说中的昆厦高铁过南宁方案。即从昆明出发，过百色、南宁、玉林、岑溪、罗定、江门、深圳、汕头，最后到厦门。
值得注意的是，这个路线走向主要是沿用已有的南昆铁路、南深高铁、厦深铁路。对于广西来说，沿用南昆铁路过南宁建设昆厦，资金方面就不用愁了。加上南宁是省会城市，除了能够强化南宁交通枢纽，对强省会战略也能起到锦上添花的作用。
四
对于昆厦高铁，广东方面的态度无疑是十分积极的。
虽然昆厦高铁目前仍处于规划阶段，但广东省的部分线路已经开始提前建设，其中包括梅州龙川高铁，预计将在2024年内建成通车。梅龙高铁正线全长94公里，此线路将与赣深高铁相连接，实现梅州与深圳、广州之间的高铁互通。另外它也是规划中的昆厦高铁的组成部分。
此外，韶龙（韶关至龙川）高铁、漳梅（漳州至梅州）高铁项目也进展很快。如果能顺利建成，那么昆厦高铁广东段就基本成型。
由于昆厦高铁的线路走向始终没有最后确定，有关线路方案的争夺也就一直没有停止。有人认为，鉴于昆厦高铁里程太长，造价昂贵，不如利用既有高铁线路，这样投入更少，还能早日贯通发挥作用。
这个方案是，利用已经通车的沪昆高铁从昆明到贵阳，然后再借道贵广高铁从贵阳经广西桂林再到广宁，通过广宁联络线到达广州，再经正在修建的广河高铁到达河源，利用赣深高铁从河源到龙川，龙川到梅州，梅州到漳州，终点到厦门。
该线路虽然不够顺直，但是途经地区客源充足，仅有广宁联络线和梅漳高铁需要修建，而广宁联络线是广东省铁路“十四五”规划中的中长期项目。其余的大部分线路都已通车或正在修建中。而且沿线城市有经济实力，容易实现。
但是，这条线路除了在建设资金方面有较大优点外（主要建设任务都在广东），基本没有可取之处，那就是西段完全共线，而且路线绕得太远。其优势甚至远不如郴州、赣州方案。
所以，最大的可能还是过柳州、韶关方案。至于昆厦高铁何时能够真正启动，那就真的是个未知数了。
