12月7日，宁德时代创始人兼董事长曾毓群表示，该公司与美国福特汽车在密歇根州兴建电动车电池厂的计划，不会受到美国关于中国参与此类计划的新规定的影响。

《日经亚洲》12月7日称，曾毓群说：“这工厂的结构是根据受关注外国实体（FEOC）的定义设计的，因此（美国的）进一步实施（措施）不会（对工厂）产生影响。”

福特汽车在今年2月宣布在密歇根州兴建电动车电池厂的计划，它会由福特单独拥有和经营，不是与宁德时代合资。根据计划，福特与宁德时代签订科技合约，工厂将作为福特的全资子公司运作，由宁德时代提供电池科技，帮助福特建厂并配备员工。福特9月曾宣布将停止这建厂计划。

美国财政部12月1日宣布，从2024年开始，美国生产的电动汽车中如果包含由受关注外国实体制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法》（IRA）提供的高达7,500美元（约5.8万港元）的税收抵免。

2023年5月1日，福特位于密歇根州马歇尔镇的 BlueOval Battery Park建筑工地

今年11月21日，福特与宁德时代合作建设的超级工厂，终于有了新动作。

福特发言人马克·特鲁比(Mark Truby)表示，福特汽车将缩减对位于美国密歇根州一家备受争议的电动汽车电池工厂的投资。

即，原来计划投资35亿美元，现在是20亿美元，原计划是2500名工人，现在是1700名工人。这使得未来的新工厂规划产能减少了42%，从原来规划的35GWh，缩小为20GWh。

尽管计划已大幅缩减，但福特仍计划在 2026 年之前推动其能够投产低成本的磷酸铁锂电池。市场分析人士认为，规模缩减或许只是暂时的，如果在未来进一步扩产，也完全没有问题。

美国电力公司杜克能源（Duke Energy）在12月6日公开表示，出于安全考虑，已切断北卡罗莱纳州海军陆战队基地使用中国电池制造商宁德时代的工业规模储能电池的连接。

对此，宁德时代表示，有关公司电池构成潜在安全威胁的指控是错误和具有误导性，公司售予美国的储能产品仅包含“无源”设备，没有配备通信接口。这意味着这些设备不会受到外部电信讯号控制，且在美国的业务和产品不会以任何方式收集、出售或共享数据。宁德时代强调其产品已通过严格的安全保障审查，包括美国相关部门和企业的审查。

根据2023年4月的一份新闻稿指出，杜克能源在其位于Camp Lejeune的设施中使用了宁德时代生产的储能电池产品；但公司补充表示，储能系统在设计时“考虑到了安全”，电池“没有以任何方式连接到该营地的网络或其他系统”。不过，该公司没有透露电池将脱机多长时间。

根据行业机构InfoLink Consulting公布最新全球锂电池供应链数据显示，今年前三季全球储能电芯出货规模达143.8GWh，TOP5企业与上半年排名相同，分别为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧与厦门海辰，均来自中国。

去年10月，宁德时代宣布与美国公用事业和分布式太阳能及储能开发营运商Primergy Solar LLC达成协议，为Gemini太阳能与储能专案独家供应电池；Gemini项目位于内华达州拉斯韦加斯附近，总投资达12亿美元。

在此之前，宁德时代宣布与美国储能技术平台和解决方案供货商FlexGen达成合作协议，将在三年时间内为后者供应10GWh的储能产品；此外，目前宁德时代已参与南加州爱迪生公司总容量超过2.1GWh的三个储能项目，以及德州运行中及在建超过500MWh的商业储能项目。

在外部市场纷扰不断的同时，宁德时代12月7日宣布，将其国际总部设在香港，并同时开设一个研发中心。

香港财政司司长陈茂波在12月7日在与曾毓群会见后表示，宁德时代将在此过程中投资超过10亿港元。

陈茂波在香港铜锣湾举行的活动中表示，该研发中心将雇佣500 多名员工，但并没有透露何时开业。

曾毓群介绍，该中心将开发在全球范围内使用的专利，并授权给宁德时代目前的合作伙伴福特汽车公司等公司。

“专利对我们来说是一种轻资本资产，特别是考虑到地缘政治的复杂性，”曾毓群介绍，“这种商业模式对我们来说有好处。”

宁德时代为特斯拉、宝马、大众汽车等其他主要品牌以及小鹏汽车等中国电动汽车制造商生产电池，这可能使其成为美国限制中国在电动汽车供应链中作用的努力的目标。

宁德时代的全球市场份额为37%，是最接近的供应竞争对手比亚迪公司的两倍多。彭博社去年 11 月报道称，宁德时代正在考虑在香港二次上市。 今年以来，宁德时代的股价已下跌25%。

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