本文之前，我先说明立场，我个人现在是蔚来ES6的车主，对宝马也非常熟悉，我看好蔚来总裁秦力洪吹下这个牛会实现。

宝马的优势：

1.品牌价值以及造车工业技术的沉淀，百年品牌和百年技术沉淀可不是开玩笑的。哪怕基本算是入门级别的轿车（本品牌），但蓝天白云的钥匙，现在还是基本能吃得开的，所以，有“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑”的说法，虽然已经过去了很多年。

宝马LOGO

2.宝马的技术水平毋庸置疑，我没有开过3系，但我非常熟悉的X1，车辆的稳定性、厚重感、操控性，是比很多同价位段的燃油车要好的（我是指我开过的）。X1的故障率不算高，勤保养的话，基本就是易损件的更换。我相信，3系应该也差不多。

宝马3系

3.宝马3系2022年1-7月销量96939辆，月均13000多辆，2021年全年销售173000辆，在新能源车不断发展，竞品越来越多的情况下，今年能否超过去年的销量？

7月中型轿车销量排行榜

4.宝马3系是燃油车，没有里程焦虑。

蔚来ET5，设计风格对比上，众说纷纭，可能是我更关注蔚来一些，所以大数据给我推送网络上的评价，蔚来ET5颜值评价更高（相对ET7优化了头上犄角的设计，没有那么突兀，流线型的车身，更偏现代风格）。

蔚来ET5

从产品的配置、科技风格、动力加速以及后期的高阶自动辅助驾驶甚至自动驾驶，ET5相对于宝马3系，我个人认为不在同一时代了，ET5领先很多。

而ET5的劣势，在于品牌价值以及由此给用户带来的认可程度、造车年限积淀的技术信任度、蔚来公司存续的风险以及电动车相较于燃油车的里程焦虑。

但这些，并不是鸿沟，相反，蔚来也在用自己的方式，缩小甚至扭转原本的劣势。

蔚来车标

从品牌价值来看，蔚来在如今并非完全处于下风。一方面是国产汽车品牌的崛起，蔚来有中国外衣的加持，会天然吸引一部分国产品牌的坚定簇拥者（比如我）。一方面，蔚来现在已经一定程度树立了高端形象——至少人们认可蔚来的车“不便宜”，宝马也是“不便宜”，这一点从炫耀（ZB）角度看，蔚来也并不差宝马多少。当然，认识宝马的还是大多数，蔚来还比较小众，所以，单从车标来看，宝马还是比蔚来值钱，只是，在人们心中的差距，可能并非天堑不可逾越。

蔚来ET5内饰

蔚来由江淮代工，建立了江淮蔚来先进制造业基地，后由简称NEO PARK第二工厂（ET5正是产自该工厂，产能不会有问题），硬件条件，应该拉满，可能会转变一部分人的态度，硬件先进，车，也不会差到哪里去。而在媒体越来越发达的今天，蔚来从一开始就在自主研发核心技术（别杠，有依据），电驱系统、电控系统包括电池包，现在又在研发电池，会让一部分敢于尝试的消费者，去相信它在智能电动车领域的沉淀。而事实上，蔚来从不是粗制滥造的典范，其品控口碑，还不错。

蔚来即将研发新的电池

里程焦虑，蔚来其实可以最大限度消除——换电，当原本的换电站PPT逐步成为现实时，用户对此的信任度，会随之上升。而随着基础设施建设的不断完善，电动车渗透率越来越高，电车，也在向燃油车无里程焦虑靠拢。

蔚来最终的杀手锏，还有服务，蔚来的服务，对于花30万以上购车的用户，吸引力很大的，虽然用户承担了服务的成本，但省心省时间 。宝马在这一点上，以我的体验，差得不是一星半点。

我个人的蔚来专属群

其实，这些都不是最主要的，我认为花30多万买一辆轿车的车主的偏好，才是最终影响其买宝马3系还是蔚来ET5的因素。

花30多万买车，经济条件还算过得去，品牌是要考虑的（面子），而在如今经济下行的情况下，人们的购买行为会更谨慎。30多万的车不便宜，但也谈不上豪车，这个价位段选车的消费者，还是希望性价比，希望能够拿到最多的实惠，相较于小恩小惠，用车贴心就非常重要了——蔚来汽车的性能加服务，可能就更对胃口了。

当然一切要建立在蔚来不倒闭的基础上。

蔚来的第二标志

而放眼整个中国汽车市场，国产品牌崛起是不可阻挡的现实，很多对进口、合资车迷恋的消费者，转向了国内，比亚迪、极氪、蔚小理…这其实也是一种风向标。

比亚迪7月交付量，是国产汽车崛起的代表。

车，并非唯进口合资，并非只BBA有面儿，这已经是现实。

所以，我个人认为，秦力洪吹的牛，蔚来ET5在一年内销量超过宝马3系（并非一年的两对比一个月的辆），有很大概率实现。

吃瓜观望吧，10月份，就可以看出趋势了明年，就可见分晓了。