最近，在现代汽车2024年CEO投资者日上，其公布了一系列全新的中长期战略“Hyundai Way”，重点包括：现代将推出效率更高的下代混动技术，并加速新车的推出，尤其是捷尼赛思，除了纯电，所有车型都将提供混动选项。此外，现代还计划推出增程式车型。

这就比较意外了，因为在此前的一段时间，增程式曾一度被认定是“落后的技术”，但现在却有越来越多的传统车企要加入。

销量的大幅增长，显然是最根本的原因，我们此前也和大家分享过具体数据，今年前7个月，国内市场的增程式车型销量达63万辆，基本追平了去年全年的64万辆，同比增幅近1倍，说明了消费者的喜爱程度。同时，虽然新能源市场销量在猛增，但纯电的增速有所放缓，增程和插混才是提升大盘的关键。

像大众、通用等，最近都在掉头研发插混技术。根本上说，是电动化转型速度不及预期，我们都知道电动化是未来，插混和增程被当做是过渡技术，大众、通用，包括奔驰、宝马等传统车企，在电驱转型的初期，重心便放在了纯电领域，但经过几年发展之后，市场的选择结果说明，消费者的转变并没有那么超前。

可油可电的混动技术，在日常使用中更加方便，不仅是国内市场，今年以来，美国和欧洲市场的纯电增速也有所放缓，插混品类则大幅猛增。现代加速此类技术的研发，也代表了敏感的市场嗅觉，毕竟美国市场份额，对于现代来说相当重要。

不过，在国内市场，北京现代的表现就有些危险了，7月销量跌至万辆出头，与巅峰期表现相差甚远。据了解，满油满电状态下，现代的增程式混动车型续航将超过900km以上，相比国产主销车型，好像还是差了点意思。