文| 一线吃瓜菌
编辑| 一线吃瓜菌
前言高铁是我国的一张名片，也是不少国人引以为傲的，可南京的一列高铁却夺走了机械师年轻的的生命。
为什么机械师会有这样的遭遇？我们该如何避免这样的事情再次发生呢？
相关调查
高铁生死时速今年10月27日，南京南站本应是熙熙攘攘的交通枢纽，却因一起意外事故成为了舆论风暴的中心。
网友评论
本来是野猪撞上高铁，机械师下去检查，却被另一列高铁撞上，网友知道这件事后议论纷纷，有的网友表示撞到机械的列车应该晚点出发。
也有网友表示，列车是一定要准时准点开走的，不然后面的列车可能会和前面的列车发生追尾事故，也就是说机械师被列车撞属于意外事故。
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被撞的机械师后来经抢救无效去世，有关单位已经联系到了他的家人，对他的家人进行慰问，善后工作也在进行中，但人死不能复生，年仅20多岁的机械师去世实在是令人惋惜。
更令人心痛的是事发后的处理过程，两辆涉事列车的工作人员在附近搜寻，没有第一时间找到机械师，竟然选择离开现场，只是通知了第三辆高铁低速沿途寻找。
当第三辆高铁最终找到被撞机械师时，虽然紧急把他送往医院抢救，但为时已晚，这名年轻的机械师不幸身亡。
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这起事件迅速引发了网友的热议，许多人对于两辆列车离开现场的做法表示不解和愤怒，有人认为，即使生还可能性很小，也不应该放弃搜救。
也有网友指出，高铁运行有其特殊性，不能随意长时间停车，否则可能引发更大的安全隐患。
因为高铁运行确实面临着复杂的情况，当时天色已晚，能见度低，时间紧迫，后续列车还在运行中，管控部门给予的停车时间有限，司机面临着巨大压力。
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再加上列车上还需要人员维持秩序，能够参与搜寻的人手有限，在这种情况下，让下一辆列车带着搜寻人员沿途寻找，似乎是当时条件下的最优选择。
可这种做法是否真的是最优方案，仍然值得深思，如果被撞机械师当时还有生还可能，而错过了黄金救援时间，那将是一个无法弥补的遗憾。
这起事故不仅仅是简单的“野猪带来的血案”，更是敲响了高铁安全体系的警钟让人不禁琢磨：我们追求速度和效率的同时，是不是忽略了安全这个最重要的一环？
热搜截图
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这些年因为我国注重保护环境，为野生动物创造了良好的栖息地，于是野生动物的数量也在增加，人们和野生动物的接触也越来越常见。
这本应是生态文明建设的成果，却也带来了新的挑战——野生动物入侵事件频发。
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从池州的野猪撞车，到辽宁的列车撞野猪，再到南京野猪频繁“进城扰民”，都是有野猪的出现，甚至不光是高铁附近，普通市区马路上也有野猪的身影。
2023年10月20日凌晨1点左右，池州市民小吴驾车行驶至池州主城区清风东路和长江北路交口附近时，一头野猪突然从路边花坛冲出横穿马路。
小吴反应不及，车辆与野猪发生碰撞，野猪受伤后迅速逃离现场，小吴的小轿车前部受损。
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事故发生后，小吴立即报警，交警部门到场调查并进行责任认定，令人意外的是，交警认定小吴应承担全部责任，理由是其违反了《道路交通安全法》第三十八条关于"确保安全、畅通"通行的规定。
交警部门认为，小吴未能做到安全驾驶，导致事故发生。
小吴无奈之下只能接受了交警的认定，他表示车辆虽是新买的，所幸人没有受伤，3500元车辆损失约由保险公司承担。
车辆
但野猪闯入池州主城区并非首次，2023年9月，池州市野生动物收容救助站曾接到野猪在市委大楼附近出没的报告。
不难发现城市周边野生动物活动频繁，需要相关部门投入更多关注，据统计，我国目前已有26个省份857个县区遭受野猪危害，这无疑对人民生命财产安全构成了威胁。
高铁，作为现代交通的重要组成部分，其线路安全也面临着野猪入侵的威胁，这次南京高铁撞野猪事故并非孤例。
2023年，K7541次列车在辽宁铁岭也曾与两头野猪相撞，导致列车晚点，野猪闯入高铁线路的风险不容忽视。
高铁线路的特殊性决定了其对安全的要求极高，即使是小型动物的入侵也可能引发严重后果，更遑论野猪这种大型野生动物。
沿线防护网的缺陷，更是加剧了野猪入侵的风险，一些老旧铁路线并未全线设置防护网，而即使是新建线路，防护网的强度也未必能够完全抵御野猪的冲击。
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再加上野猪的攻击性强，一旦闯入高铁线路，极易引发列车事故，造成人员伤亡和财产损失。
这次南京事故中，野猪撞击列车导致设备故障，足以说明野猪入侵对高铁安全带来的巨大威胁，野猪带来的人员伤亡不光不可控，它的出现还是不可逆的。
高铁线路安全，容不得半点侥幸，我们必须采取有效措施，将野猪入侵的风险降到最低。
野猪
减少人为疏忽如果说野猪入侵是高铁安全面临的外部挑战，那么人为疏忽则是内部的隐患。
高铁线路环境复杂，高速列车呼啸而过，机械师在下车作业时，如果没有采取必要的安全措施，极易发生意外。
事故调查显示，该机械师在下车检查时“侵入邻线”，这说明他对高铁线路运行情况缺乏了解，安全意识薄弱，没有采取必要的安全防范措施。
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更令人痛心的是，现场竟然没有安排人员进行安全监护，这使得机械师在危险的环境中独自作业，最终付出了生命的代价。
列车调度与沟通也存在明显的漏洞，比如机械师下车检查前，是否与调度中心进行了充分沟通？调度中心有没有评估过机械师下车作业的风险？这些问题都需要深入调查。
从目前的情况来看，调度中心似乎并没有充分考虑到机械师下车作业的风险，也没有采取相应的安全措施。
如果调度中心能够及时告知机械师邻线列车的运行情况，或者安排人员进行安全监护，或许悲剧就不会发生。
此次事故的发生，为我们敲响了警钟，也指明了改进的方向。
要确保高铁安全运行，需要多方协作，从源头治理、设施完善、人员培训等方面入手，构建高铁安全的铜墙铁壁。
我们还控制野猪的数量，从根本上解决它们入侵的问题是关键，因为野猪种群数量的增长是这些来野生动物入侵事件频发的重要原因。
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相关部门需要加强对野猪种群的科学管理，采取有效措施控制野猪数量，减少野猪入侵的风险，可以探索人工捕猎、生态控制等多种方法，但要避免过度捕杀，保持生态平衡。
我们也要加强对野猪习性的研究，了解其活动规律和入侵高铁线路的原因，以便更有针对性地制定防范措施。
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在野猪出没频繁的区域，可以增设防护网，并探索使用智能技术，例如设置声波驱赶装置，以阻止野猪靠近高铁线路。
只有在工作的每个环节都注重安全，才能真正保护好大家的生命财产安全，让我们以此次事故为鉴，警钟长鸣，砥砺前行，共同创造更加安全美好的未来。
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信源：
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