2024TCR世界巡回赛株洲站，第二回合正赛的较量至今让人意犹未尽。

领克Cyan Racing车手马青骅在第三位发车，比赛开始后便凭借出色的起步表现迅速超越对手上升至全场第二名，并紧跟前方现代车队发起进攻。最后一圈，马青骅与前车的缠斗成为整个分站赛事最精彩的部分。最终，马青骅完成绝杀，斩获冠军。

创造了中国车手驾驶中国车征战世界顶级房车赛事主场作战的全新历史。

马青骅作为实力车手，再一次在世界赛场证明了自己。领克多年来“以赛带创”，一直在做推进中国汽车运动的长期主义者，在世界赛场取得骄人成绩之上，再度为中国赛车制造高光。

曾经的中国赛车水平相对落后，如今，不仅程丛夫、马青骅、周冠宇等中国车手陆续登上世界顶尖舞台，伴随着中国汽车工业的崛起，中国赛车更是成为了全球顶级赛事的一股强劲力量。

领克03 TCR赛车与在售车型共享技术，以CMA基础模块架构作为技术基石。该架构凭借高度的模块化和灵活性，将一台汽车拆分成50余组模块，在汽车尺寸、功能、属性及成本的选择上范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求。

领克03 TCR的设计同样是基于领克03量产车进行改进。领克03采用运动前格栅连接左右风刃，引导气流紧贴车轮轮毂外侧来降低风阻，同时平整的底盘包覆和宽体低趴的姿态让车辆拥有更好的抓地力。而领克03 TCR正是在此基础上进行了空气动力学的优化，使得在赛道极限驾驶情况下拥有更加稳健的行驶动态。

动力部分，TCR赛事规则要求赛车的发动机只可在原厂的基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵这些零件，近乎苛刻地限制，车队要想获得340匹的马力，就要更多通过优化发动机控制程序去激发性能，非常考验原厂发动机的制作工艺和技术水平。领克03 TCR赛车强劲且稳定的动力发挥，无疑有力地证明了Drive-E系列发动机原厂的实力。

操控无疑是领克03的王牌。根据TCR对赛车的改装规则限制，03 TCR赛车底盘硬件源于原厂领克03白车身，03 TCR赛车精准的赛道操控性更是和领克03扎实的底盘调教密不可分。

可见，03 TCR赛车在赛场上的出色发挥，正是得益于领克03量产车强悍的机械素质。

多年来，领克始终坚信赛场是检验量产车最好的试炼场。它从2019年开始不断参加国内外顶尖的汽车运动赛事，不断汲取赛事经验与技术并反哺民用量产车型中，为用户带来更高性能的产品。同时以这些性能出众的量产车作为原型进行赛车改装，又持续在赛场上大放异彩，形成了造车和赛车的良性循环。

产品方面，领克03拥有最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m，对于民用性能车来讲，属于是相当优秀的动力水平。

新上市的2025款领克03+搭载了Drive-E 2.0TD T5 EVO涡轮增压发动机和8AT手自一体变速箱的动力总成，最大功率265马力，峰值扭矩380N·m，5.7s可破百，百公里制动距离最短34米，性能实力十分强劲。

而领克03++更是与03TCR赛车一脉相承，由领克与Cyan Racing冠军车队调教，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎以及全新开发的8AT竞速变速箱，最大功率达到350马力，峰值扭矩达到450N·m。与此同时还复刻了03 TCR赛车元素的设计，包括配备sparco赛车桶椅、竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等，使得领克03++既具有高性能，又符合法规要求，可以说是一台可以合法上路的中国品牌赛车。

赛事方面，从2019年首次参与世界顶级房车赛——WTCR房车世界杯便夺得年度车队总冠军到2020卫冕双冠，再到2021拿下WTCR赛事历史上首个三连冠，截止到2023年，领克在世界赛场上已取得5年6冠的成绩，创造且不断刷新中国汽车品牌在世界顶级赛场的历史。且除在国际赛场的持续征战外，领克2020年便开始参与TCR中国系列赛并取得4年8冠的成绩。

这些成绩，是领克品牌坚持“长期发展汽车运动“和”以赛促研”的回报。

除了车辆本身之外，汽车运动的另一核心要素是人。领克汽车多年来为不同需求的汽车运动爱好者构建了一套完整的、自上而下的、从入门到职业车手的汽车运动进阶体系，让更多热爱汽车运动的人能够有机会真正参与到赛事中来。

针对职业车手，领克汽车提供TCR世界巡回赛、TCR中国系列赛平台，CTCC运动杯、CHC、CEC、领克汽车挑战赛赛事，为国内众多专业车手提供了竞技和进阶的平台。针对汽车运动爱好者，则是通过“巅峰车手系列赛”、赛照培训、赛道体验等，为他们带来专业的赛车体验。

汽车运动是汽车文化的重要一环，通过这些举措，领克推动中国赛车发展的同时，也推动着中国汽车文化不断地深入汽车工业的内核。

以上，我们有理由相信中国车和中国车手能够继续创造更多、更大的惊喜。11月16日-17日，本赛季TCR世界巡回赛也将在澳门东望洋赛道进入收官之战，期待以中国之名，再次让我们热血沸腾。