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科技改变生活，技术引领未来！
在如今这个智能AI普遍发展的时代，愈来愈多的新鲜科技与技术渗透进人们的生活。无人驾驶便是其中之一。
上海，这座人人向往的大魔都，率先采取行动！
在世界人工智能大会上，发放首批“完全无人载人车牌照”，上海成为了中国第一个开放“无人驾驶”服务的城市。
但并不是所有人都对无人驾驶的引进与使用乐见其成。
比如，上海700万网约车司机都会因为无人驾驶的投入使用而面临“失业”困境！
失去生活保障的他们，恨不得举双手双脚反对上海推行无人驾驶！
若这700万网约车司机真的集体下岗，他们的未来又将何去何从？
一、无人驾驶与智能AI的密不可分自1885年，世界上出现了第一辆汽车戴姆勒一号之后。
汽车开始在人们的日常生活中普及，并逐步发展成日常出行必备的交通工具之一。
而汽车的普遍发展，最离不开的就是“自动驾驶”技术的更新与迭代。
从早期的辅助驾驶系统、到高级驾驶系统的引入、再到如今进入Level4自动驾驶阶段，自动驾驶技术已经进入了愈发成熟的阶段。
如今的无人驾驶，也正是依托于自动驾驶技术的成熟才得以快速地成长。
但回过头来看，无论自动驾驶还是无人驾驶，最应该感谢的功臣是——智能AI。
智能AI技术，于无人驾驶来说，就等同于人类的“心脏”。
没有了心脏，人类的身体就会自动停止运转；没有了智能AI，无人驾驶也失去了存在的意义。
智能AI的出现，让无人驾驶的高算力芯片、传感器、整车制造、人工智能算法、车路协同等系列配套、支持性技术和产业都获得了快速的提升。
再加上中国在无人驾驶领域的发展，已经达到了“成熟”“稳定”的阶段。
所以，上海发放首批“完全无人载人车牌照”这一举措，其实也是为了向世界证明，中国对无人驾驶技术的开发与应用，已经做到了“胸有成竹”。
二、无人驾驶试点其实，上海发放首批“完全无人载人车牌照”消息一出，就引起社会的广泛关注与热议。
不单单因为这是一项关于网约车司机收入与生活现状改变的重要决定。
更因为它事先并未在上海试点，现在突然投入使用，难免会让人民群众感到恐慌与质疑。
虽然上海未有无人驾驶试点，但只要稍微了解一下就知道，早在2021年，武汉就被定位无人驾驶商业化试点。
众所周知，武汉的地貌形状比较特殊，凡是去过武汉的人，都会感叹它纵横交错的河流湖泊，而且一不小心还会迷失在武汉错综复杂的交通路线中。
所以选择武汉作为无人驾驶商业化试点，无疑是很明智的决定。
既可以考验无人驾驶对复杂路况的分析能力，又能够感受无人驾驶在繁华街头的自然畅行。
但毕竟是无人驾驶，人们对于它的安全性、智能性都心存怀疑，即便对它有一定的好奇，而也不敢轻易尝试。
为了让更多市民相信并尝试无人驾驶，武汉多家公司纷纷开展了“免费乘车”以及“一折乘车”等一系列优惠活动，以此鼓励市民踊跃参与。
终于经过市民们的一番体验和尝试后，无人驾驶商业化试点取得了一定的成果。
85%的乘客愿意再次体验无人驾驶；70%的乘客则不再担心无人驾驶的安全问题。
同时连交通安全专家都第一时间对无人驾驶作出了高度的认可。
专家认为很多交通事故的发生，都是人为操作失误导致的，而且人的情绪变化也会间接影响司机驾驶的安全系数，无人驾驶则可以大幅度规避这些问题。
无人驾驶拥有高端智能化的驾驶系统，也不会出现驾驶员分心、疲劳等情绪化问题。
所以无人驾驶反而能大大降低交通事故的发生，更好地守护乘客的生命财产安全。
三、无人驾驶对网约车司机的威胁当年网约车横空出世，逐步抢占了出租车的市场，导致出租车公司面临极度危险的业务下滑现象。
如今风水轮流转，网约车碰上了无人驾驶这一强劲的对手，也实在是有些束手无措。
毕竟无人驾驶是更高端的服务系统，是社会发展必然面对的事实。
仅上海这一个城市，就足足容纳了超过10万名网约车司机。
他们当中有些人以网约车作为主要收入来源，有的则把网约车当成副业来发展，也有一些是从出租车司机转行。
而他们从事网约车的目的，也只有一个：赚钱。
当网约车刚开始盛行的时候，网约车司机以40元/小时来算，每天开足8小时，平均月入上万，一年就会有十多万收入。
但随着网约车市场的逐渐饱和，网约车司机月收入也呈逐步下降模式。
从月入过万到月入几千，一年下来得减少上万的收入，网约车司机都开始抱怨连连了。
如今，还搞了个无人驾驶出来抢生意，网约车司机必然是叫苦不迭。
同时，司机拒载、行为粗俗、言语恶劣等等良莠不齐的服务问题，也将成为乘客选择无人驾驶胜于选择网约车的理由之一。
无人驾驶直接规避了司机与乘客之间的言语、行为上的接触。
同时还可以根据乘客的个人需求，定制专属的服务流程，让每一位乘客都能体验到更沉浸式的乘车服务。
当然，也有网约车司机反映，在监管部门的严格监督与强制要求下，网约车司机的素质与服务都有了很大程度上的提高。
但即便监管部门再强有力的管控，也避免不了个别网约车司机的不服管教。
一旦出现一两个特殊个例，就足以打消千千万万网约车司机辛苦建立起来的良好服务氛围。
由此可见，无人驾驶的出现，的确给网约车的收入和形象造成了很大的威胁。
四、网约车司机的转型之路无人驾驶的强势加入，让700万网约车司机不得不提前考虑转型问题。
但在这个智能AI横行的时代，网约车司机的转型之路又将是困难重重。
比如那些开过出租车又转型网约车的老司机，开了一辈子车突然被告知要转型，必然是一筹莫展。
再比如靠着网约车满足全家温饱的顶梁柱，离开了网约车行业，意味着一切又将从头开始，一家人的温饱也很难得到保障。
对此，提升个人技能、学会自我增值就成了网约车司机转型的必做功课。
许多新技能如编程、数据分析、电子商务等等，都是网约车司机可以接触并学习的项目。
网约车司机应当踊跃参与到培训课程当中，让自己掌握除开车以外的一些技能。
更快接触并适应新型行业，摆脱因无人驾驶导致的“难就业”问题。
同时，网约车司机也可以通过新技能，完成自主创业的梦想。
平时，也要多关注与网约车有关的社会新闻和发展趋势。
比如现在很多汽车公司，开始大力研发“人机协作”模式，为网约车司机创造一个更高端、更智能的工作形式。
当无人驾驶行驶到复杂路段时，为确保行程的顺利抵达以及乘客的生命安危，可以从无人驾驶切换成人工智能操控模式。
网约车司机变身为幕后操控者，借助网约车司机的经验与技巧，帮助乘客顺利抵达目的地。
当然，无人驾驶的投入使用也触发了另一种新型职业的诞生—它就是远程监控员！
网约车司机从操控方向盘到坐在操作中心监控无人驾驶车辆的行驶状况，不仅是工作场景的转变，工作形式也和开网约车大不相同。
所以，这也需要网约车司机给予自己更多的时间去适应。
面对职业转型，任何一个人都会经历焦虑、不安的情绪。
但相信只要找对了方向、做好了预案、调整好心态，必然会得到一个更有利于自己的解决办法。
结语智能AI时代已经到来，无人驾驶的脚步也不远了！网约车司机必须清楚认识到这一点。
所以，在无人驾驶彻底普及之前，网约车司机应当以包容、理解的心态去拥抱无人驾驶的到来，并做好随时转型的准备。
当然，若想真正解决网约车司机集体下岗的严峻问题，相关部门也要及时出台针对性的策略与方针，提前给网约车司机吃下一颗“定心丸”。
让网约车司机坦然、安心的接受和面对事实，并顺利完成职业转型。
参考信息：
无人驾驶车崛起，上海率先行动，700 万网约车司机的未来在哪里？ 2024-07-09 天下战史
