之前有读者在后台私信，想了解一下歼-7E的发展历程，于是便有了这篇文章。

之前写过一篇关于歼-7发展史的文章（文末有链接），看过的朋友应该注意到了，整个80年代和90年代，中国航空业和中国空军都是在不停的对歼-7改改改。尤其是到了80年代之后，借助从欧美获得的部分先进子系统，歼-7的战斗力得到了很大的提高。比如典型的歼-7IIH，在整合了霹雳-8空空导弹（以色列怪蛇-3的国产版）后，中国空军也总算获得了可靠的近距作战能力。但是霹雳-8的重量有120公斤，远超过歼-7之前使用的霹雳-2的75公斤，这就导致飞机的重心后移。为了平衡重心，歼-7IIH不得不在前机身增加了差不多100公斤的配重。这就导致飞机的重量上去了，机动性能受到影响。于是，成飞（132厂）和空军都产生了对歼-7进行大改的想法。

结合80年代的几场空战（比如贝卡谷空战、马岛海战、美国海军对叙利亚的打击、巴基斯坦对苏联的空战），以及歼-7的国外客户（主要是巴基斯坦）反馈，歼-7的大改目标确定为要优化中低空机动性能。尤其是中、低空亚音速及跨音速的机动飞行性能，因为这是未来的空战主战场。新的型号一开始被称为歼-7IV，后来改成歼-7E。为了降低技术难度和研发时间，歼-7E沿用了歼-7II的机体，主要是对主翼做了变化。原来的三角翼，换成了大家都知道的“双三角翼”。这种翼形最早是由西北工业大学提出来的，保持歼-7II原设计中三角翼前缘内侧的后掠角不变，而把外侧的后掠角由原来的57°减小到42°，机翼后缘外侧也带有9°的前掠角。另外，还加上了前缘机动襟翼，这是国内首次。机翼变化，顺带着把飞机的重心做了调整。原来因为挂载霹雳-8导致不平衡的问题被解决，配重也就不需要了，飞机的重量得以降低。

除了改进翼形，歼-7E还做了大量的减重处理。比如使用了大量的铝锂合金材料；取消了左翼根的航炮；仅剩的一门航炮，备弹数量也降低到60发；座椅防弹钢板也被取消。上述这些改进措施，使得歼-7E翼载荷得到降低，升阻比有效提高。飞机的盘旋性能、起降性能，都有明显改善。另外，取消的那门航炮位置，被作为油箱的空间，机内燃油容量的增加了 100 升，提高了航程。不过，歼-7E没有安装火控雷达，仍然只是一型昼间歼击机。因为安装火控雷达会增加飞机重量，损耗发动机功率，从而影响机动性能。歼-7E的武器挂点为5个，机腹的那个一般都是用来挂副油箱。翼下的4个，根据任务情况选择挂载4件武器，或者2件武器+2具720L的副油箱。歼-7E的可选对空武器主要是霹雳-8和霹雳-5C两个型号，对地武器则只能使用火箭弹、铁炸弹之类的。1987年，歼-7E开始研发，1990年3月首飞。1993年5月，歼-7E设计定型，8月开始交付部队服役。同年9月，第一个装备歼-7E的飞训中心，开着该机来到西北某大型基地参加“938工程”大比武。在这次比武对抗中，部队测评的结果是：歼-7E相比于歼-7II，稳定盘旋过载提高29%，爬升率提高 24%，瞬时盘旋角速度提高50%，近距格斗能力提高84%。随后，歼-7E以每年一个团的数量交付空军和海军航空兵，至2001年停产，共计生产260多架。在21世纪头十年，这批歼-7E就是中国海空军的主力。另外，歼-7E优异的低空性能，得到了八一飞行表演队的青睐。1995年，八一飞行表演队换装了12架歼-7EB（B是表演的意思）。因为飞行表演强度太高，到1999年又换了另一批12架。原来的12架则改回作战状态，交给部队使用了。

因为歼-7E的成功，132厂很快便基于其基础推出了外贸型歼-7MG。此时的巴基斯坦空军正处于被美国制裁时期，无法从欧美继续购买到新飞机（主要是F-16），于是便找到132厂，基于歼-7MG改进一款更新的型号，也就是歼-7PG。歼-7PG主要的改进之处是加装了意大利的grifo雷达，具备了全天候作战能力。另外，把左翼根部的机炮恢复了。巴基斯坦一共购买了32架歼-7PG，于2001年和2002年交付。

利用改装歼-7PG的经验，132厂搞出了一款自用型歼-7G。区别就是把意大利的雷达换成了国产SY-80，左翼根部的机炮继续拿掉，其他技术状态跟歼-7E差不多。所以，歼-7G的发展很快，2001年立项，2004年就交付空军了。至2006年停产，替换了空军最后3个歼-6团。另外，八一飞行表演队在2004年把歼-7EB换成了歼-7GB。用到2010年，又换成了歼-10。

2010年之后，因为三代机产量一时还没上来，歼-7E还得继续担纲重任。所以，部分歼-7E按照G的标准进行了改装，加上了SY-80雷达。改装后被称为歼-7L（雷达的意思），或者歼-7EG（G是改的意思）。考虑到飞行寿命，当初的歼-7E已经退了一部分，但是歼-7G应该都还在，网络上时不时的还能看到他们的身影。最迟到2030年，这些歼-7应该可以退干净了。