根据梅赛德斯奔驰集团最新发布的2023年年报，奔驰已把2030年电动汽车销售份额，从最初计划的100%，调整到只有50%。这样做，是在全面电动化方向上踩刹车，还是意识到电动化转型的复杂性和不确定性，速度过快带来的风险，而主动做的调整？

据德国《商报》报道，奔驰电动车在2023年，应占新车总销量的19%至21%左右。而实际上，梅赛德斯-奔驰在约200万辆乘用车的交付量中，电动汽车份额仅占12%。奔驰在电动汽车销售方面，至少比计划少了168,000辆。

调整2030电动车型目标这一声明，与集团首席执行官康林松(Ola Källenius)此前的声明形成鲜明对比，Ola在两年半前宣布了“唯电动”、“Electric only”战略，但也强调战略实现的前提条件，是市场实际需求。梅赛德斯的解释是，转型的步伐将取决于市场条件和客户需求，而公司打算满足各种客户的要求，无论是纯电动还是内燃机。

在2023年利润下降之后，梅赛德斯-奔驰预计2024财年利润将也将难有上佳表现。尽管集团营收预计将保持去年的水平，但由于经济形势和汽车市场继续具有极大的不确定性，预测营业利润将略有下降。而利润率，好比人御寒的脂肪储备，是企业过冬的必备粮草。

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“经济环境困难”导致利润下滑

正如奔驰在年报中指出，地缘政治事件和贸易政策可能会出现意想不到的事态发展：其中包括当前的中东冲突、俄乌战争和其他地区危机。中美紧张局势加剧，以及欧盟与中国政治关系趋紧，进一步引发了潜在的不确定性。此外，潜在的供应链中断，特别是关键组件的可用性瓶颈仍然是一个重大的风险因素。 反过来，这些因素可能会对供应链以及大宗商品和能源价格的发展产生影响，导致通胀和利率高于预期，金融市场可能发生波动，全球经济和汽车行业的经济增长进一步放缓。

据德国Tagesschau分析，在新冠疫情期间，梅赛德斯-奔驰最初反而能够从供应瓶颈中受益。尽管这些供应链问题扰乱了生产，但却提高了新车和二手车的销售价格，特别是租赁车辆取得了更高回报。此外，集团首席执行官Ola Källenius在早期阶段推动的成本削减措施也已生效。

2023年，关键车型的供应问题和经济环境困难，导致梅赛德斯-奔驰利润下滑。此外，大宗商品通胀高企也给公司带来了压力。虽然销售额略有增长至1532亿欧元，但营业利润（息税前利润EBIT）下降4%至197亿欧元。2024年，息税前利润预计将再次小幅下降，下降幅度在5%至15%之间。

2023年梅赛德斯乘用车部门的利润率下降了两个百分点，至12.6%，预计2024年的利润率将继续缩小，利润率在10%至12%之间。

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计划进行数十亿美元的股票回购

Tagesschau指出，供应商博世在生产内燃机48伏系统时出现问题，导致包括GLC和E-Class在内的重要车型的交付受到影响，这种情况将影响约10万辆汽车。这也意味着2024年梅赛德斯乘用车销量预计，将保持在上一年的200万辆左右的水平。相比之下，规模较小的商用车部门能够将其利润增加近三分之二，达到约30亿欧元，利润率从11%上升到15.5%。

总体而言，梅赛德斯-奔驰的表现据说好于分析师的预期。行业观察人士曾预计，由于经济形势疲软，奔驰将无法在前几年的出色业绩基础上再接再厉，但财报显示，梅赛德斯-奔驰集团2023年的净利润为 145 亿欧元，与 2022 年相比“仅”下降了 2%。

集团首席执行官Ola Källenius计划通过一项价值30亿欧元的新股票回购计划、以及每股5.30欧元的略高股息来让投资者满意。股市对这些措施反应积极，交易开始后奔驰股票上涨4.1%至70.87欧元，达到2023年8月以来的最高水平。

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新款电动车型将树立新标准

梅赛德斯-奔驰希望继续品牌承诺：“制造世界上最令人向往的汽车”的同时，仍然“在战略上专注，在战术上灵活，并为实现全面电动化创造必要条件”。

调整集团目标后，奔驰预计在20年代下半叶，电动汽车销量将达到总销量的50%。“工厂正在重组以满足需求，并为全电动时代的临界点做好准备。梅赛德斯-奔驰已经为开发几个新的汽车平台设定了方向。”

全新的电动CLA计划于明年启动。即将推出的车型，有望在提高效率和充电时间方面树立标准。预计未来几年每千瓦时的电池成本可以降低30%以上，其中包括新的电池和模块设计、改进的车辆集成、电池化学成分（NMC和LFP）的进一步优化、生命周期内的电池更新，以及与供应商的持续改进措施。

在数字方面，操作系统MB.OS标志着汽车软件领域的“重要里程碑”，奔驰也希望继续成为自动驾驶的先驱”。此外，成本基础将得到进一步优化，例如通过与供应商密切合作，在结构上降低材料成本。随着其战略的实施，奔驰希望保持品牌的核心：“豪华标杆和领先技术的独特结合”。

结束语

应对不确定性最好的方法，是稳健发展以及健康的现金流和利润。奔驰调低2030年电动车目标，是明白了比起转型的姿态，转型速度不是最重要的。电动化转型更像花样滑冰，而不是速度滑冰。车企从燃油车时代向电动车时代迈进，就好比即要在冰面上高速滑行，又要在空中做高难度的旋转动作。速度重要，但空中旋转的舞姿，以及落地是否能站稳不摔跤，才是重点。

稳定，似乎比速度更重要。