2024年7月3日，国家出台了一系列支持“车路云一体化”，无人驾驶网约车的建设政策。按照计划，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、济南等20个城市开展无人驾驶网约车试点。其中，无人驾驶出租车在武汉市已经运营2年时间了，规模达1500辆，而且进入了快速爆发的时期。截至2024年1月2日，在武汉地区，无人驾驶出租车已经累计向公众提供乘车服务500万次，全无人驾驶订单比例达到45%。

无人驾驶出租车

注意，推广无人驾驶出租车，这是国家的战略重点，今后是一定会推广实施的。

从短期来看，这种政策会造成出租车司机的竞争加剧，以至于一部分司机被淘汰。对于无人驾驶出租车，我们应该如何去面对？

可以说，无人出租车是科技发展的一个有趣且具有潜力的方向。

从积极的方面来看，它具有一定的优势。比如可以提高交通效率，减少人为因素导致的交通事故；能够实现 24 小时不间断服务，为人们的出行提供更大的便利；还可以降低运营成本等。

然而，也存在一些需要考虑和解决的问题。

比如，在复杂的路况和突发情况下的应对能力有待进一步加强；

可能会对一些传统出租车司机的就业造成影响。

总的来说，无人出租车的发展既有值得期待和认可的地方，也需要在发展过程中谨慎对待并解决相关问题，以实现其更好的应用和发展。

很多人对无人驾驶出租车表达了反对意见，比如说无人驾驶出租车这个新生事物增加了老百姓的就业难度。我们应该怎么看？

这种观点，确实有一定的道理，但也需要全面看待问题。

一方面，无人出租车的推广在短期内确实可能对部分出租车司机的就业产生影响，导致他们面临就业压力和转型困难，这是不可忽视的现实问题。

从历史进程来看，许多先进技术的出现确实在总体上推动了经济的发展和社会的进步，创造了新的产业和就业机会，也提高了人们的生活水平，就像英国工业革命时期的例子。

然而，在具体的发展过程中，每一次技术变革也并非是完全一帆风顺的。在某些阶段或局部地区，确实可能出现短期内某些行业就业岗位减少、一些人面临转型困难等问题，虽然从长远看会逐渐形成新的平衡，但这个过程可能会给部分人群带来阵痛。

关于这一点，我们必须承认。

但是从长一点的时间线来看，技术革命带来的利益，肯定远远大于弊端。因为从历史整体上的经验来看，先进技术给人类带来的一定是工资上涨和就业机会增多，从来没有反过来的现象。

比如，英国在工业革命时期，由于研发出了纺织机和蒸汽机，大幅提升了工作效率，大量减少了人力使用，不仅没有导致英国人的贫困，也没有导致英国人没有工作。

所以从另一方面来看，从长远来看，新的技术和模式往往会催生新的就业机会和岗位。比如无人出租车的研发、维护、监管等领域都需要大量专业人才；同时，随着经济的发展和产业结构的调整，也会有其他新的行业和职业出现来吸纳就业。而且，无人出租车的发展可能会带动相关产业的进步，从整体上推动经济发展，创造更多的就业机会。

此外，我们也可以通过加强职业培训和再就业指导等措施，帮助受到影响的人员提升技能，更好地适应新的就业形势。所以不能简单地认为无人出租车就必然会大幅增加老百姓的就业难度，而应该综合考虑其带来的各种影响，并积极采取措施来促进就业的平稳过渡和持续发展。

更关键的是，无人驾驶出租车仅仅是一个试点，最终将导致全球所有的机动车都无人化驾驶。而一旦做到这一步，会给人类社会带来极大的好处。

最大的好处，就是交通事故率将无限倾向于零。

根据世界卫生组织发布的《2023年全球道路安全状况报告》，每年约有130万人死于道路交通事故，平均每天有3500人死亡。道路交通事故是5-29岁儿童和年轻人的主要杀手。

在全球范围内，道路交通事故的致死率因地区而异。在低收入和中等收入国家，道路交通事故的致死率较高，而在高收入国家，道路交通事故的致死率较低。

在我们中国，根据中国公安部交通管理局发布的数据，2023年全国共发生道路交通事故310141起，造成73446人死亡、363016人受伤，直接财产损失13.3亿元。

姑且不论重伤伤害，每一个交通事故受害者的逝世，都可能会摧毁一整个家庭。

而一旦全球所有的机动车都变为无人驾驶，这种交通事故率将瞬间归零，或者无限倾向于零。因为机动车是由机器人和人工智能程序驱动，永远不会违章，永远远离危险驾驶。它们不需要休息，不需要培训，又具备最完善、最高级的驾驶技能，能够依据不同的路况做出最佳的选择。

而这些需要积累经验，无人驾驶出租车则是为以后积累经验的关键一步。

当然，要实现全球机动车全部无人驾驶化，这种目标还很遥远。即使是无人出租车这一块，未来要完全取代传统的人类驾驶员，也是一个很遥远的事情。

无人出租车确实具有诸多优势，如精准的导航、高效的运营等。然而，在一些复杂的场景和特殊情况下，比如恶劣天气、突发路况、与乘客的特殊沟通需求等，人类司机的灵活性和应变能力仍然是非常重要的。

所以，人们对于与真人司机交流互动的需求可能也不会完全消失，这种人性化的服务体验在很多时候也是有价值的。

所以，我预计，至少在未来5个世纪以内，都会是无人驾驶出租车和传统出租车司机长期并存的局面。而这么久的时间，足够人类驾驶员重新找到出路。

而政府也可以做一些事情，比如为人类驾驶员提供职业培训，帮助他们掌握新的技能，以便能够顺利转岗到与无人出租车相关的新兴行业，如无人车维护、数据监控等。还可以制定合理的过渡政策，给予一定的政策支持和缓冲期，比如提供就业补贴或创业扶持，帮助他们平稳的过渡到其他行业。

从长远来看，高房价不利于国家和社会的稳定，不利于人民的福祉。所以，把房价降低到合理范畴，是必须的。

但是在降价过程中，肯定会让一些相关行业就业人员的利益受损，一部分人要被迫转向其他岗位。这是迫不得已要付出的代价。

但是，如果不付出这种代价，那么人了将会由于高房价付出百倍、千倍的代价。比如，年轻人将因为高房价失去对生活的希望，国家会失去竞争力和活力，会失去民心，社会秩序也会动荡，等等等等。

所以，我们宁愿遭受一点负面代价，也希望房地产的价格掉下来。

在理工科思维里面，必须综合性衡量利弊，只要利益远远大于弊端，就可以干。