2020年六月，美国的一家公司向哈尔滨工业大学发了一封邮件。

信的内容大体意思是禁止哈尔滨工业大学使用MATLAB软件，原因是哈尔滨工业大学上了美国商务部的实体名单。

说到这里很多人不理解，不就是一款软件吗？禁了就禁了，没什么了不起的。

这事还真就不能这么想。

软件虽小但扛大梁啊！

举个例子，在研发飞机，导弹，火箭等等的过程中，首先进入的阶段是设计，而在设计阶段就需要软件进行建模。

那么用这些软件建立的模型，可以提前验证一些问题，比如设计出来的模型散热好不好，传输的信号又如何等等。

这些问题都可以利用软件建立的模型进行验证摸索，从而节省时间和成本。

那么这种软件并不是随便一个企业就可以制作完成的，因为这种软件包括着大量的函数数据库，工具包，这些东西都是需要经过时间的积累，一点点的添加进去的。

比如验证模型的散热好不好的问题，看起来是一个按键按下去就可以进行检验的。

但这个过程需要计算机对应数据库中收集到的各种资料进行比对，然后进行计算，最后得出结果。

所以没有丰富的数据库，就算是操作再怎么好的软件，效率低到不止是几倍，而是十几倍，甚至是几十倍。

比如一款叫做MATLAB的软件，是可以用Python软件来代替，但效率就要差十倍。

两者最大的区别就是底层函数的丰富度。

而一个产品的设计，往往需要的这种软件不止一种。

以飞机制造为例来说明一下，波音787客机的研发过程中，使用了多达八千多种软件。

其中有一千种软件是商业软件，也就是说，只要花钱就可以在市场上购买到。

但剩下的七千多种软件，却是波音公司多年积攒下来的专用软件，而且都是他们自己开发出来，绝不会对外出售。

想想看七千多种软件，这是何其庞大的一个数字，这也是一家公司的软实力，无形的财富。

那么这件事从另一个角度去讲，如果想要开发出一架类似波音787的客机，就得有八千多种软件进行开发。

当然不用也行，这就意味着需要更多的时间去摸索，去验证，设计的思路是否正确，会不会对整体产生影响，影响有多大等等让科研人员烦不胜烦的问题。

而这些软件有一个总体的名字，叫工业软件。

今天就围绕工业软件来说一说。

工业软件不是软件，没有工业知识、没有制造业的经验，只是学习了一些计算机软件知识的工程师，是设计不出先进的工业软件。

在美国的产业界中，一直以来都在督促美国对工业软件的支持，这种支持从1995年就开始了。

所以这么多年积攒下来，美国在工业软件领域可以说是一方霸主，甚至可以轻易的决定一家企业的生死。

比如在2018年的十月，美国商务部对福建晋华公司实施了禁售令，不仅是硬件上的禁售，还包括工业软件的禁售。

这直接就导致了投资高达三百七十亿元的福建晋华瘫痪。

其中工业软件发挥的作用是最大的。

有专家说过，这些年来中国制造不断的发展，并可以和国际水平并肩，甚至是超越，但在工业软件这个领域，中国和国际水平，却是在不断拉开距离的。

比如工信部发布的《中国工业软件白皮书（2020）》中，就提到在2019年的时候，全球的工业软件市场规模已经达到了四千一百零七亿美元。

而中国的工业软件仅仅占据全球市场份额的6％。

面对这种局面，可以很清楚的看出来，工业软件是中国制造的一个软肋，说不得什么时候就别卡脖子了。

所以在中国制造2025中的重点领域技术创新路线图中，就提到到了2025年，国产工业软件的绝大部核心技术要取得突破性的进展。

要让自主的工业软件市场的占有率达到50％，甚至是超过。

举个例子，感觉一下工业软件在制造业会引起多大的震动。

工业软件中有一款叫做EDA的软件，这款软件最早是作为解决集成电路布局布线问题的。

但集成电路行业的规模做的越来越大，EDA软件就不断的升级，变成了可以完成逻辑编译、化简、分割、仿真测试等等的工作。

所以EDA也被叫做半导体产业皇冠上的明珠。

目前它的市场规模只有一百亿美元。

如果拿工业领域的市场来说，一百亿美元真的不多，但这一百亿美元却撬动了半导体产业价值五千亿美元的产业。

因为EDA软件从设计，到制造，然后再到封装，贯穿整个流程。

而这么一套EDA软件，想要购买需要几百万元。

目前EDA这款软件主要集中在国外三巨头手里，它们分别是新思科技、楷登电子、明导国际，而这三家公司全部都是美国的企业。

它们之所以能够掌握EDA软件，是通过各种各样的并购实现的。

比如新思科技进行的直接并购就有一百次左右，楷登电子有七十多次并购，明导国际最少但也有五十次左右的并购。

所以在这个领域中，三巨头聚拢了非常多的专利，从而形成了一个不仅强大还庞大的技术壁垒。

这还是工业软件中的一款产品是这样。

其他工业软件也有类似的情况。

CATIA软件，这是一款涉及飞机制造的设计软件。

在1964年的时候，IBM公司设计出了一款叫做光笔交互图形终端，然后推入市场。

这款软件就成为了一款基础软件，各家公司都会在这个款软件的基础上开发各个公司的软件。

首先是洛克希德，这家飞机制造商利用这款软件研发出了非常多的二维绘图系统。

然后到了1970年的时候，法国的达索公司将洛克希德的这套二维绘图系统，与之前设计幻影战斗机的软件系统进行了合并，这就有了CATIA软件。

到了1985年，波音公司也开始使用起了CATIA软件，空客随后也加入其中。

这四家研发飞机的公司加入，让CATIA软件更加的丰富起来，最终让CATIA软件成为了飞机制造必用的一款软件。

此后在这样的基础上再进行升级，可想而知CATIA软件在行业中的巨无霸地位。

这也是国外的工业软件如此厉害的原因，长时间的积累，再加上各个公司不断的丰富内容。

想要破开国外对工业软件的垄断地位，很难。

当然，难是难了点，但也得想办法破除这种垄断地位。

其实从中国制造2025的技术路线图中，就能看出，中国已经将工业软件列入了必须突破的行列中。

尤其是国外对中国工业软件的封锁，也给中国设计工业软件的企业一个生存的空间。

只要有市场，那么推出更高效的工业软件，也只是时间问题。

当然在工业软件这个领域，有很多困难。

因为工业软件正对性比较强，所以通用性很差，这就造成了规模效益小。

上文中提到的波音787客机的研制，需要八千多种软件，而只有一千种是商业软件，剩余的七千多种都是波音自己开发出来的，概不出售。

也就是说七千多种工业软件是产生不出直接效益的，只是自用软件。

而这其中的投入可以想象出来有多么巨大。

关于这个问题，就有相关专家说过这么个例子。

比如英特尔公司准备投入二十亿美元，进行一个芯片项目，那么其中必然会有一亿美元是投入到了EDA公司中的，作为研发费用开发EDA软件。

所以工业软件投入大，效益少，甚至是不产生效益的。

那么企业面对这种投入的时候，势必会选择现成的，这就会造成工业软件推进的速度变慢。

怎么办？

其实工业软件最大的支持者就是国家的支持，这也是为什么长期以来美国业界总是呼吁美国政府，对工业软件进行大笔投入的原因。

这也算是工业软件的一个巨大的缺点。

最后说一点，相信中国可以破除万难达到预期目标，毕竟中国说出去的话基本上都实现了。