车见万宜讯—新能源时代很多传统汽车大厂败走中国，斯巴鲁、铃木甚至现代，它们要么龟缩资源占据小众市场，要么彻底退出中国，享受其他市场红利。但是新能源布局并不超前的马自达没有打算躺平。EZ-6作为东瀛宝马的新能源攻坚力量，瞄准了紧凑型轿车价格与中级车市场。
马自达想大干一场。增程和纯电都来了。
10月26日，2024年长安马自达粉丝盛典暨MAZDA EZ-6上市发布会在西安启幕。新车共推出超级纯电、无极增程双动力选择共7款车型，售价13.98万元—17.98万元。这台车在颜值、驾乘等方面保留马自达品牌基因的基础上，从全球领先的电动化和智能化实力，到全球顶级的主被动安全性能，全面树立合资新能源B级轿车的「四好」价值新标准。
从上世纪90年代马自达在海南落地，到马自达6重新塑造中国市场对家用轿车的认识，再到转子发动机的千转传说。马自达对中国汽车的影响还是很深远的。相较于那些高性价比的日本汽车品牌，马自达更看重的颜值和性能属性，让它的产品用硬核、小众，打动了不少刚需人群。EZ-6依然选用6字头，寓意不言而喻。
马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示：“中国市场在电动化和智能化领域引领全球，马自达将通过提供创新的产品来实现在华业务的再次增长，EZ-6正是我们这一决心的象征车型。”大家都清楚这次EZ-6的诞生与背后深蓝之间的渊源，其实这不应成为马自达的忌讳，恰恰更是新车的优势所在。EZ-6拥有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，同时融合了长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术。据中岛徹说，继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发工作也在顺利推进中，马自达已经做好了为中国客户提供更多选择的准备。
配置，选哪款更合适？
新车总共拥有4款增程车型及3款纯电车型。我们将增程和纯电车型分开进行讨论。
增程版车型采用1.5L自然吸气发动机+后置电机组成的动力系统，发动机最大功率70千瓦，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩 320牛·米，匹配18.9kWh或28.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分为130公里和200公里。油耗方面，增程130版本WLTC油耗为百公里1.3L，其他车型为百公里0.78L，亏电油耗分别为百公里5.55L和5.3L。另外，增程版车型支持快充，快充时间为20分钟。
入门的增程130指导价13.98万元。车型配置并不简陋，标配了9安全气囊、后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、定速巡航、全车无钥匙进入、全景天窗、余量感应式雨刷、外后视镜电动折叠/加热/倒车自动下翻、14.6英寸大屏、10.1英寸全液晶仪表、50W手机无线充电、高通骁龙8155芯片、自动空调、电动座椅等配置。基本满足日常舒适性要求，但是因为没有智能辅助驾驶，这台车在用车体验上更偏传统燃油车。
次低配增程200车型指导价14.98万元。增加的一万元体现在配置了28.4度更大电池，纯电续航从130公里提高到200公里。在车见君看来，插电混动车型对于纯电续航的需求并不十分旺盛，除非是短途纯电通勤的刚性用户，否则加这1万元的性价比较低。
增程200智雅版车型指导价15.98万元。增加的一万元体现在L2级别智能辅助驾驶和更多舒适配置：电动后备厢、面部识别、手势控制、真皮方向盘、NAPPA真皮座椅、前排座椅加热/通风、64色车内氛围灯、车载空气净化器等。拥有了比较完备的新能源用车体验，舒适配置也直接拉满，配置性价比较高。
增程序列顶配车型增程200智尊版指导价16.98万元。这款配置的设定非常马自达，聚焦音响装备：增加了电动扰流板、驾驶位头枕扬声器、索尼音响、14喇叭以及AR-HUD抬头显示。除非对于音乐发烧友或者某种配置的狂热分子，其他用户购买这款配置的需求并不旺盛。
纯电版车型电机最大功率190千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配容量为56.1kWh或68.8kWh的磷酸铁锂电池，对应的CLTC工况纯电续航里程为480公里和600公里。骐骥电池拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15分钟即可完成30%至80%电量补充。
纯电起售车型纯电480智悦版车型指导价与增程200智雅版车型持平，同样是15.98万元。作为纯电的最便宜车型，舒适性配置略低于增程200智雅版，但是同样拥有L2级辅助驾驶能力。并且加入了50W无线充电、NFC钥匙等很有纯电特色的配置。
纯电600智雅版车型指导价16.98万元。配置水平和增程200智雅版完全一致。多出的一万元就是驱动方式的差价。这个版本开始的车型装配大电池和600公里的续航。
纯电600智尊版车型指导价17.98万元。配置水平和增程200智尊版完全一致，重在音响表现。多出的一万元就是驱动方式的差价。
目前来看这台车其售价很有诚意，但是起步车型的实际用车体验一般，车见君重点推荐纯电480智悦版、增程200智雅版和纯电600智雅版三款车型。纯电480智悦版具备了纯电车型的用车体验，车型起售价格也属不错，如果对续航里程没有过度需求的话可以考虑。增程和纯电的智雅版车型都是全系性价比最高的选择，配置和售价表现均衡。和日系车普遍的分级方式类似，顶配车型必要性不强。
日本大厂的智能化做的好吗？
很多用户对于日本品牌能否做好座舱智能化很焦虑，语音互动和软件本地化如今恰恰成了新车的优势项目。EZ-6拥有第三代骁龙数字座舱支持3D全息人脸无感识别登录，“Hi MAZDA”四音区智能语音识别，一次可执行多条指令，响应快，识别准，全场景可见即可说。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景。顶配车型搭载的50英寸AR-HUD全息增强显示系统，实现了全车道AR实景融合功能，驾驶者无需低头，即可掌握多种行车信息。在智能泊车领域，EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位。
反向引入国产汽车合作 或将引领汽车业新现象
众所周知，如今马自达EZ-6的快速落地离不开背后长安汽车的资源加持，这种看似小众的合作方式在新能源领域或将成为主流。与其落寞离开中国市场，不如和本地车企深入合作，开发更具性价比、更了解中国市场的新能源车型。三十年河东，三十年河西，当年马自达在海南落地时，可能根本无法想象它凭借本土品牌获得重生仅仅在30年后。
除去三电系统、智能化座舱和不错的驾控水平，EZ-6还很强调安全领域的深耕。随着MAZDA EZ-6的到来，不仅扩大了长安马自达的产品阵容，更凭借领先合资同级的硬核实力成为长安马自达加速进击新能源、智能化赛道的重磅力量。未来，长安马自达将不断整合长安和马自达汽车的全球资源，依托长安马自达逐步壮大的新能源技术体系实力，为用户带来更智能、更高效、更环保的智电出行体验。新车除去新能源领域的产品知名度略低之外，并没有非常明显的短板，但能否撬动市场还需要看产品认知与用户资源方面的持续工作。如何让人们相信马自达新能源，恐怕并非一日之功，传统的经销商体系能否适应新能源车型的市场环境，也需要时间考验。按照目前的产品布局，马自达在华下一台新能源车极有可能是SUV车型。
