近年来，电气化和智能化大举“入侵”汽车产业，这不但给汽车厂商带来了巨大的机遇，伴之而来的挑战也让各大汽车厂商神经紧绷。特别是在过去一年多，汽车产业加速内卷，让这些厂商面对的问题日益严峻。
英特尔也开始做汽车“MCU”了汽车芯片市场大变局，已经开启。
一方面，新一代整车EE架构升级、AI大模型等市场风口已经来临，汽车芯片本身性能和架构开始发生巨大的变化，以适应车内复杂的大模型运算和处理需求。
在这其中，Chiplet（也被称为小芯片）将传统的SoC拆分为特定功能的模块化芯片，从而最大化满足客户的定制化SoC需求，带来多样化的AI体验，目前已经成为了汽车芯片的新风向。
另一方面，汽车芯片进入了“大混战”时代。英特尔、AMD等越来越多芯片巨头开始攻入汽车芯片市场，同时蔚来、小鹏、长城等越来越多的主机厂开始自研芯片，而瑞萨等传统汽车芯片巨头同样不甘落后。比如瑞萨电子宣布推出采用了3nm先进制程的全新一代汽车多域融合系统级芯片（SoC）——R-Car X5系列，单个芯片可同时支持多个汽车功能域。
在这背后，全球汽车产业已经进入了智能化的下半场竞争，汽车芯片的需求量大幅增加。数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量大约为600-700颗，但每辆智能电动汽车所需汽车芯片数量却高达1600颗。
然而，值得注意的是，中国智能汽车已经走在了世界前列，但关键芯片却仍然依赖国际供应商，整体国产化率还相对较低。
ACU，未来汽车MCU的方向英特尔这次推出的这款汽车芯片型号为ACU U310，官方介绍，这是为了支持英特尔软件定义汽车的整车平台而推出的产品，专为电动汽车动力系统和区域控制器应用而设计。
ACU U310是一种新型处理单元，支持将多个实时、安全关键和网络安全功能、应用和多个域整合到一个芯片中。传统MCU由于是基于时间和顺序处理，难以处理多个工作负载，相比之下英特尔的ACU芯片集成了一个灵活的逻辑区域即FLU，专门为实时控制的任务设计，当多个MCU工作负载整合到一个区域控制MCU时，也可以提供可靠性能，不受干扰和确定性的数据传输。CPU和FLU的配合，能够实现更大程度的工作负载整合，降低成本并增加安全性和性能。
在电动汽车动力系统，比如逆变器等应用上，ACU U310的主要优势是支持更先进的算法方案，通过算法的改进可以有效降低车辆的能耗，比如自动根据个人驾驶风格和路况来调整电压和控制频率。
据英特尔介绍，ACU能够降低逆变器系统每千瓦的成本，并提高能效，令车辆可以回收高达40%的动力传动系统能量损失，在WLTP续航测试标准中带来3%至5%的效率提升。总而言之就是采用ACU可以降低每辆车的BOM成本、电动机尺寸和电池成本。
因此，作为软件定义汽车的重要一部分，英特尔认为汽车行业是时候要从传统的MCU转向ACU了。
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