混动技术已经发展了很多年，丰田THS和本田i-MMD混动系统都给人留下了可靠、耐用的印象。

【价格：入门基础VS高配精品】

最近第九代凯美瑞终于上市了，七年才换代，这样的等待是否令你满意？第九代凯美瑞2.0L双擎的起售价为17.98万元，虽说比汽油版贵了几千元。但不要忘了，凯美瑞17-18万只能买到入门版，低配车型很多配置都是缺失的。这个价位还有很多配置拉满的混动车，比如说广汽本田型格e:HEV。说起日系混动，肯定也绕不开本田的i-MMD混动系统，在入门的凯美瑞和高配/顶配型格e:HEV之间做选择，确实挺难。结合终端近3万元的优惠来看，14-15万元就能买到型格e:HEV的高配甚至顶配车型了，这要比入门版凯美瑞2.0L双擎要少花约3万元。

回顾这么多年的市场，本田和丰田的车，品质和保值率都有保障，那型格e:HEV和凯美瑞双擎怎么选，购车预算就显得很关键了。

【混动系统：平顺 VS 激情】

一直以来，凯美瑞都不是运动的风格，沉稳、居家的定位适合年龄偏大的用户群体，他们对速度、操控、外观没有什么个性化的需求，而型格e:HEV骨子就是有着适合年轻人的运动基因，青春躁动的比例姿态，会更受直爽的年轻车主喜爱。

其实从动力参数方面就能看出来两车的不同，凯美瑞2.0L双擎的系统综合功率为145kW，型格2.0L混动版则为149kW，而在电机部分，型格e:HEV的扭矩达到了315N·m，这就要比凯美瑞的206N·m暴躁许多了，再加上型格更轻巧的车身，开起来推背感也更加明显。而在汽油版车型方面，本田型格的1.5T发动机最大马力为182匹，比凯美瑞的2.0L升自吸发动机多了9匹马力。

都是混动系统，型格e:HEV和凯美瑞双擎在效能方面有可比性吗？其实，你永远不用担心本田在动力系统上的诚意，型格e:HEV搭载的第四代i-MMD系统跟自家的B级车、SUV等车型是同一套系统，这也是本田首次将它下放到型格身上。这跟凯美瑞双擎属于同一个水准，这么一看，型格e:HEV动力规格已经是挺越级了。

在混动时代，大家追求的都是经济、高效，这显然没错，但似乎缺少了点什么。我们对速度的追求在哪里？我们口口声声的“玩车文化”在哪里？在这方面，丰田有自己的性能车、运动型车，而对于凯美瑞这种偏向舒适的车型来说，其只需要提供平稳、丝滑的驾乘感受即可。

而提到本田，好像它的每一款车都很运动，即使是七座的奥德赛也不缺那股澎湃的劲，本田的基因里就带着躁动。运用在混动车上，本田的也没有为了效能而放弃运动属性。直接了当地说，型格e:HEV给了你一个功率更大的电机，响应快是第一驾驶感受。在日常主要的电驱状态下，整个车辆也是非常静谧的。而凯美瑞不会给你这种爽快的大功率电机，它的第五代THS混动系统采用的是功率分流技术架构，在节约能耗方面动了很多心思，所谓的平顺与效能，都是靠牺牲驾驶激情来换取的。

【配置：朴实 VS 丰富】

这一代凯美瑞做了很多数字化的升级，19万版本以上的车型配备了8155芯片，语音控制涵盖的功能也非常全面，但入门版车型是没有这些车联网、卫星导航等交互功能的，但这并不妨碍它的火热，很多成熟的车主往往是一部手机导航走天下。“大空间”、“省油”才是中年男士对车的执念。

但车是长期耐用品，使用体验很重要，而型格以更低的预算就可以获得高配/顶配版本了，舒适豪华性配置就不再“斋”了。比如说型格e:HEV的方向盘也是真皮的，座椅也有真皮加仿皮的材质，甚至还给你配备了12个扬声器的BOSE音响。车联网、卡片钥匙等智能化配置都很全面，这一点，甚至都跟新势力车型高度看齐。

对于预算有限，不准备买混动车型的人来说，型格还给你保留了240TURBO 手动专属版，并且它是六挡手动！作为型格的入门款，它的指导价仅为12.99万元，这对年轻人很有吸引力。另外，型格还有HATCHBACK轿跑版，两厢的造型短小精悍，很有炸街的风范，非常适合年轻人拿来玩一玩。

【总结】

毫无疑问，广汽丰田和广汽本田都是两个大厂，旗下的车型都拥有原生的高品质，广汽本田的累计销量已经超过了一千万辆，我们熟悉的雅阁、飞度、奥德赛等有口皆碑的车型都出自广汽本田之手。作为混动车型，凯美瑞双擎、型格e:HEV没有纯电车型那样的里程焦虑、温控焦虑、使用场景焦虑，全路况适用，普适性较好。型格在有着接近B级车空间体验的同时还具备了一定的驾驶乐趣，全系也都跟凯美瑞一样标配了10个安全气囊，这是坚持长期主义的产品定位，而非拿花哨配置来取悦人，这些都是现在不多见的造车理念。