检车有新规定啦，在私家车、老旧车还有其他车型这些方面都有不一样的变化呢，像取消纸质标签啦、新车标志电子化啦、调整年检的频率啥的。具体是这样的：
刚买的新车头六年不用每年都去检测线跑一趟，不过每两年得在网上申领检验合格标志。这就是说，新车买了后头六年，车主不用亲自开车去检测线年检，能省不少时间和力气。只要在规定时间里，通过网上渠道申领检验合格标志就行，又方便又快。
车龄在 6 到 10 岁的车，第六年和第十年得线下检测，其他年份在网上办就行。对 6 到 10 岁车龄的车，车主就第六年和第十年把车送到检测机构线下检测。其他年份呢，车主在网上办相关手续就行，不用去检测站，办事效率更高啦。
十年以上的车每年得线下年检一次，保证车辆的安全性能。车用的时间长了，安全性能可能就不行啦。所以，十年以上的老旧车，就得每年线下年检一回。通过严格检测，让车的各项性能指标都符合安全标准，给道路交通安全做保障。
营运载客的汽车，五年内每年年检一次，五年后每六个月年检一次。营运载客汽车因为用的频率高、拉的人多，对安全性能要求更严。所以五年内每年年检，五年后每六个月年检一回，保证车在运营的时候安全。
载货和大中型非营运载客汽车，十年内一年年检一次，十年后半年年检一次。载货和大中型非营运载客汽车也得定期年检。十年内每年检测一回，十年后每半年检测一回，保障车的安全性能和道路交通安全。
摩托车呢，四年内每两年检测一次，过了四年每年检测一次。摩托车四年内每两年检测一回，超过四年就得每年检一次。这规定就是为了保证摩托车的安全性能，让骑车的和其他路上的人都安全。
二、新规对旧车的影响
好像能让汽车用得更久，可又加了新的 OBD 读取检查。
OBD 没通过就得去年检站指定的 M 站修，费钱还不一定能复检过关。
要是车的 OBD 检查不合格，就会判定排放检验结果也不合格。这时候，车主就得把车开到年检站指定的 M 站去修。维修的费用可不低，而且就算修了，也不一定能复检通过。比如说，一些老的燃油汽车年检 OBD 检测过不了，可能就得针对故障码去修，像氧传感器坏了导致尾气排放不正常，换了氧传感器可能车就能通过检测；也可以来一次全面保养，像换火花塞、清理喷油嘴这些，让发动机工作状态好点。要是对检测结果有疑问，可以试试换一家有资质的正规检测站再检测一次，或者向当地管车的部门问问，了解了解当地政策，看看修了以后有没有办法通过复检。
非营运小微型载客汽车和摩托车的年检频率有调整，比如说 2013 年的车在新规定下的年检情况。
对于非营运小微型载客汽车，原来 10 年里上线检验 3 次，现在变成 2 次啦，分别在第 6 年和第 10 年。超过 15 年的，原来每半年检验 1 次变成每年检验 1 次。拿 2013 年的车来说，如果交管 12123APP 提示 22 年 9 月 30 日到期，新规定说第九年不用检了，10 月 1 日开始实施，如果 9 月底前已经到检验周期了而且还没检，那就不用检了，如果已经检了那就检过了。今年正好是第 8 年的车，不管登记的日期是几月，今年都不用上线检验。今年第 9 年的车，如果今年已经检过了，明年还是得检；要是没检，就等明年再检。今年已经到 15 年的，如果已经检过一次，下一次就不用检了，明年还有以后的每一年，都按照初始注册登记的日期每年检一次。
摩托车原来 10 年里上线检验 5 次，现在调整为 10 年里检验 2 次，分别在第 6 年和第 10 年，10 年以后每年检验 1 次。这些新规定从 2022 年 10 月 1 日开始实施，适用新措施的车型包括非营运小微型载客汽车（9 座包含 9 座以下，不包括面包车）和摩托车。但是面包车和出过造成人员伤亡的交通事故或者非法改装被依法处罚的免检车辆不适用。车主可以登录 “交管 12123” APP 或者公安部交通管理局微信公众号查查自己的车能不能享受新政策。车要是逾期没检验就应该赶紧去检，要不然不能上路跑，违法上路会被依法处理处罚的。
三、旧车还能开几年？
一般来说，二手车报废不是看年限，而是看里程，跑了 60 万公里就得强制报废。按照相关规定，要是一年正常用 2 万公里来算，私家车能用的时间差不多能多一倍。虽说取消了年限的限制，可里程到了 60 万公里还是得强制报废。
老车会有性能变差、电气设备老化、安全性能不够、维护成本高这些问题。
有老车可能会碰到 15 个想不到的麻烦，像买的时候价格贵、维护成本高、保险费不便宜、安全功能有限、烧油多、坐着不舒服不方便、可靠性不行、没啥现代的方便设施、有法律和监管方面的难题、容易贬值、零件不好找、可能生锈腐蚀、开车的感觉不一样、可能有隐藏的毛病、不好转手卖这些。
超过 10 年的老车，刹车可能刹车片磨坏了、刹车油不行了；发动机和底盘可能会漏油、有积碳，还有悬挂系统松了、减震器不好使；电气系统可能因为线路老化、接触不好出各种毛病；轮胎和胎压也得经常看看，别出磨损、有裂纹这些问题。
超过 15 年的车接着开，可靠性不行，坏在路上的可能性更大，修起来贵，配件不好找，年检不好过，环保不达标可能不让上路，坐着不舒服，动力不行，费油，技术太老。
新政策虽说改了老车年检的规定，可还是得综合想想要不要接着用老车。
老车年审的新政策把 15 年以上车龄的汽车年检从一年检两次改成一年检一次，这对喜欢老车的人来说算是个安慰。不过，决定要不要接着用老车的时候，得从好多方面综合想想。对喜欢老车的人来说，老车可能是一种感情，但车龄越来越大，车的各种性能会慢慢变差，车底的胶套软管容易坏，电气设备老化，安全性能不行，维护成本高，车的外观和内饰也会有磨损。
虽说新政策给老车的使用提供了点方便，可决定要不要留一辆超过 15 年的老车的时候，咱们还是得综合考虑经济方面和安全性能这些因素，做个聪明的选择。
四、新车 or 旧车？
检车有了新规定，对买新车能起到一定的刺激作用，不过二手车在某些地方也有它的价值。
检车新规开始实行了，在一定程度上让车主用车和花的时间成本都降低了，对那些有可能买新车的人是个好事。比如说，新政策最大的变化就是 “10 年车龄原来是检 3 次变成检 2 次”“15 年车龄原来是每年检 2 次变成检 1 次”，这大大降低了车主的使用成本，也能在一定程度上推动汽车市场发展，能让更多想买车的人买得起车，也能用得起车。
但是呢，二手车也不是一点好处都没有。二手车价格一般都低些，比新车大概能便宜 20%-30%，特别是中高档的二手车，价格更实惠。消费者能花更少的钱买到差不多的车，能省不少买车的钱。同时，二手车的配件也相对便宜，尤其是中高档二手车，配件价格更便宜。要是车出故障或者要换配件，消费者买二手配件能降低修车的费用。
车主得根据自己的情况想想是选新车还是旧车。
要是追求质量有保证、售后服务好，还有爱面子、喜欢新鲜的车主，新车可能更好。新车在保修期里，维修和保养的费用相对固定，不会马上花很多钱。而且，买新车更能让人觉得新鲜、自豪，也符合咱国人的消费想法。
但要是追求实惠、灵活性强，对车的使用成本比较在意的车主，二手车可能更合适。二手车价格便宜，同样的预算能买到更高一档的车。同时，二手车选车况和车型更灵活，消费者能按照自己的需求和喜好选到适合自己的二手车。另外，二手车贬值慢，使用价值高，经过专业保养和修理的二手车，车况和性能能恢复得不错，完全能满足平常使用。
