如果一定要有“顶流”，我希望是“哈弗们”。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

岁末年底，广州车展现场，我与哈弗品牌CEO赵永坡进行了一场对话。

这位在汽车研发技术领域深耕20余年，在汽车底盘研发调教等方面非常权威的工程师，履职哈弗品牌CEO一年时间，对于品牌营销有什么样新的理解和感悟？对于哈弗品牌的未来有什么样的规划？

这是我最感兴趣的话题。

赵永坡非常真诚，知无不言言无不尽，尤其是说到长城汽车、哈弗品牌在技术领域的坚持与创新时，他变得非常健谈。透过他的视角，让我对哈弗品牌有了更新的，也更深的认知。

经历了2024年的调整后，2025年的哈弗品牌，将迎来属于自己的大爆发时刻，不仅是销量的爆发，更是产品和品牌力整体的大爆发。

拭目以待。

01

Hi4技术加持

哈弗猛龙终成爆款

对于哈弗来说，猛龙的成功，既是意料之外，也是情理之中。

赵永坡说，哈弗猛龙是一款好车。

猛龙于2023年10月上市，从2024年2月开始，这款车实现了销量上的“8连涨”。

尤其是4月上了2024款之后，销量更是大幅增长。月销量从2000台涨到了10月的9064台，平均每个月增长都在30%以上，距离“月销过万”仅一步之遥。

“猛龙的销量不是短期热度，是产品的精准定位与市场需求深度契合的结果。当今汽车消费市场，消费者需要的不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的延伸。”

从产品布局角度看，哈弗猛龙的出现，填补了20万以内新能源泛越野SUV的市场空白。

是谁在买猛龙？

那些预算15-20万准备购买插混SUV的用户，原本只能在侧重家用的城市SUV中做选择，但是有了哈弗猛龙，他们可以在兼顾家用的同时，拥有去越野的底气和实力。

要实现这一点，不仅需要依靠纯正的方盒子造型这一“表面功夫”，还有“1.5T+Hi4电四驱+后桥电控式差速锁”的黄金组合带来兼顾越野实力、动力性能和经济省油的完美综合表现，让原本的“不可能三角”在哈弗猛龙上变成可能。

在20万以内，除了哈弗猛龙，找不到第二款能够实现全系标配混动四驱的方盒子车。同样的价格，只有哈弗敢也只有哈弗能做到。

无论是否有意，凭借长城Hi4电四驱技术的加持，猛龙成了15-20万这一细分市场的“稀缺产品”。

赵永坡介绍，猛龙销量越来越好的另一个原因就是“0差评”，这款车的口碑特别好，

猛龙成为爆款的背后，更是快速增长的插混市场对长城Hi4电四驱技术的认可与肯定。

自推出以来，市场对Hi4这项技术也经历了从怀疑到肯定再到追捧的过程。

“四驱的性能，两驱的能耗。”

Hi4趋近50:50前后轴黄金比例分布式电机，使整车前后轴重量分布均匀，避免了传统双电机头重脚轻的缺陷，搭配每10毫秒传递一次路面信息的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够降低在冰雪、泥泞等路面的打滑侧移，同时提高连续转弯时的极限性，越野操控更爽。

再搭配热效率高达41.5%的1.5T混动专用发动机等一系列高效硬件配置，Hi4电四驱可以实现“3擎9模智能动态切换”，能够识别当下路况智能切换模式，达到高效率低能耗驾驶的目的，让车辆在不同用车工况中都能实现燃油经济性最大化。

这套系统还有很强的拓展性，配了后桥电控式差速锁的哈弗猛龙能实现后桥车轮扭矩0-100%输出，相比于市面上大多数城市插混SUV，猛龙拥有更强大的脱困能力。

这段内容比较枯燥，但就像赵永坡在采访时侃侃而谈一样，长城的Hi4是目前市面上插混的最优解，它的技术先进性，值得被更多人认识到。

“我们的用户驾驶哈弗猛龙出行不需要担心面临复杂路况，因为在任何场景下它都能实现源源不断的动力输出，带来丝滑平顺的驾驶感受，遇到冰雪、连续转弯山路、颠簸坑洼等极限场景也能从容应对。不管是日常城市通勤的两点一线，还是与家人朋友纵情于山野，一台哈弗猛龙都能满足。”

赵永坡介绍，经过与用户紧密互动和实际用车场景的深度模拟测试，吸收了来自用户宝贵的反馈意见后，2024款哈弗猛龙搭载的升级版Hi4还实现了22项重大技术升级，让这套电混系统更成熟，更稳定。

02

基于市场与用户洞察

即将推出二代哈弗H9柴油版

起初，我也是困惑的，别人都在新能源方向热火朝天地努力，哈弗为什么还要推出二代哈弗H9的柴油版？

赵永坡说，在他的社交媒体下面，有关于二代哈弗H9柴油版的呼声很高，而且都是非常懂车的老司机。

必须说明的是，长城集团几乎是中国品牌中动力能源形式最全面的车企之一，无论是燃油的发动机和变速箱，以及插混、增程技术，还有纯电，甚至氢能技术等几乎可能的所有技术路线，长城都有非常多的技术积累。

长城并非没有新能源的选择，在这种情况下，推出柴油版车型，一定是基于市场需求与用户真实需求的考虑。

第一个原因，全球化发展。

长城汽车董事长魏建军其实在此前的采访中也表达过类似的观点，新能源电动化是我国的战略规划，但是放眼全球，不同国家和地区基于当地的经济水平、能源结构、环保法规等方面的差异，对汽车动力的需求也完全不相同。

特别是在一些新能源汽车基础设施建设尚不完善的地方，传统燃油动力仍然是主流选择。

2023年，欧洲市场柴油车销量为400万辆，占总销量的25%；

东盟柴油车销售77万辆，占比24%；

澳洲柴油车销售40万辆，占比31%。

而2023年中国柴油车销量只有26万辆，占整体销量的1.3%。

中国用户对于柴油车有一些认知偏见，例如发动机启动困难，噪音大以及不够节油环保等。

中国柴油看长城。

长城的柴油发动机被广泛应用于旗下的皮卡、SUV车型，累计销量达到183万辆，远销澳大利亚、南非、智利、秘鲁、沙特阿拉伯、阿联酋、俄罗斯等170余个国家和地区。

早在2002年，长城就投资6000多万建设了发动机性能台架＋整车转毂实验室。

至今，用于柴油发动机的专项实验室建设累计投资就超过5亿元。

之所以推出二代哈弗H9柴油版，还有一个更重要的原因是，柴油版更适合家庭用户。

长城汽车研发的柴油动力有五大特点：

“多”，指的是研发投入多、技术专利多、销量多。

一个冷知识：长城汽车发动机相关的发明专利数量是自主整车企业第一。

“快”，指的是发动机预热快（3s内可提升至1000℃以上），高温散热快（850W大功率风扇，同时柴油版还可选装硅油风扇）；

这是柴油车的两大痛点，长城都找到了解题的答案。

在发动机预热上，长城的柴油发动机采用博世快速预热系统，同时采用与坦克共平台散热方案，850W大功率风扇，同时柴油版还可选装硅油风扇，散热效果更优。

同时标配行业首创热管理控制技术——越野热管理模式，模式开启后将提前开启散热系统大循环，同时风扇高速运转，拉低发动机初始水温，提升散热效果。

第三个特点就是“静”，燃油版的二代哈弗H9车内NVH表现就非常好，而柴油版延续了这一优点；

为了给二代哈弗H9柴油版大幅度降噪，哈弗投入了巨大成本，包括车内结构的优化布局，油管走向以及专业的设备调教，结构设计降噪、以及用更多、更好的隔音降噪材料；如前风挡和前门均采用双层夹角隔音玻璃以及车身多达34处的夹胶板设计等。

第四个特点就是用车方面的“省”，更省油、更省钱，使用成本和维修成本低，同时结构简单不易坏，使用寿命长。

第五个特点就是“强”，2.4T+9AT黄金组合，达到1+1＞2的动力输出效果。

长城搭载在二代哈弗H9上面的是长城汽车新一代高性能2.4T柴油发动机，动力直逼2.8排量，但油耗比汽油版还低2升左右，WLTC综合工况柴油车百公里油耗仅为8.8L；

哈弗做过测算，在长途行驶和经常使用的情况下，柴油车燃油成本的优势更为明显，按1年20000公里计算，柴油节省成本3000元左右。

目前，长城皮卡系列山海炮和越野炮都已经上了2.4T+9AT的柴油版本，市场表现很不错，坦克300和400也都发了公告，会上柴油版本。

广州车展上，被讨论最多的一个词是“同质化”，新能源市场火热，但产品、技术同质化也令整个行业疲惫。

造车34年，长城从来不会人云亦云。

魏建军对市场与技术有自己独特地判断，更多时候，用一句现在很流行的原理，就是他常用“第一性原理”思考问题。

当决定是否研发某项技术、是否推出某个新产品时，魏建军不会参照友商，更不会人云亦云，更多是看全球市场、中国市场，用户是否有需求。

03

2025产品大年

“全球SUV专家”全品类全动力出击

哈弗品牌的定位是“全球SUV专家”。

作为最早推出SUV车型的中国汽车品牌，哈弗在SUV领域的地位毋庸置疑。

有所为，有所不为。

这些年来，哈弗一直深耕SUV领域，截止目前，哈弗是几乎所有品牌中SUV产品品类最为齐全的品牌。

“没有哪个品牌能比哈弗的产品布局更为全面。我们有新能源和燃油两条大的产品线，在燃油车产品线中，既有城市型的，比如H6系列，也有硬派越野型的H9系列，还有像H5这种大型的、全尺寸的硬派车型；在新能源产品线中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有泛越野型的猛龙。”

赵永坡透露，2025年将是哈弗品牌的产品大年，还有至少两款重磅新品推出。

其中一款就是枭龙MAX。

“枭龙MAX有一个大换代，外观、内饰、整个动力系统将全部升级，我们要争取做到让用户没有可以吐槽的地方。”

联想到赵永坡日常发言都非常谨慎、谦虚，让我们对枭龙MAX的革新充满了期待。

枭龙MAX是哈弗品牌新能源“龙”序列的一款重磅产品，相比于猛龙，更城市化，也更精致，面对的用户群体也更为广泛，可以推测如果上新成功，销量将比猛龙更为可观。

如赵永坡所说，你能想到的动力形式，以及不同SUV产品类型，几乎都能在哈弗品牌找到对应的产品。

而这个品牌甫一出生就深耕SUV这一领域，如果要说打造SUV产品的专业性和专一性，没有品牌能比得过哈弗。

哈弗品牌需要更多主力产品、爆款产品来延续品牌在SUV江湖的地位与荣誉，如今猛龙已初步成功。

按照目前的规划，枭龙MAX大概率也会走俏，新一代哈弗H6伴随着口碑的不断积累，销量也会稳步增长。

赵永坡透露，哈弗品牌在海外的销量势头也非常好，即使是一些在国内市场已经停售的产品，如初恋，海外销量也非常可观。

长城这两年也在大力推进生态出海，今年1-10月长城海外销售368,662辆，同比增长49.23%。

在售产品凭借越来越好的口碑稳步增长，爆款初现；新产品竞争力大大增长；海外市场增幅喜人。

如果说2024年是哈弗品牌的深度调整之年，那么2025年将是哈弗品牌销量爆发的一年，我们拭目以待。

04

价值观

老实品牌老实造车

友商的快与哈弗的慢

在整个行业推陈出新越来越快的时代，哈弗并不是最快的那一个，甚至有点慢。

站在2024年年底的时间档口，当整个行业卷到此情此景时，许多从业者都在反思：我们为什么要那么快？

我很欣赏，也很佩服哈弗的定力。

这家专注于SUV产品30余年的汽车品牌，并没有受到太多外在环境和舆论的影响，他依然在坚持自己的造车品质和造车底线。

这里先提出一个问题：汽车整车的研发生产制造有没有可能快到和一部手机的研发生产制造差不多长的时间？

一个最简单朴素的回答，一款新车必须经历春夏秋冬一个完整四季季节的极热极寒测试，甚至，许多企业会做两轮。

无论你把员工的工作强度和工作速度如何“倍速”，没有企业能倍速一年四季的时间。

有一些企业为了快速推出新品，有些可做可不做的模糊地带的研发、验证环境很有可能就被省略掉了。

在这个越来越快的时代，哈弗追求一种“慢”哲学，这种慢并非懒惰，而是负责。

造车，是造运输生命的工具，有些环节，快不得，也不能快。

赵永坡说，在造车方面，哈弗就是那个坚持30年如一日的“老实人”。

有的企业为了回避车辆先天设计的缺陷，会在车身结构上“打补丁”。

这在哈弗的造车哲学中是不可思议的，长城汽车的研发验证体系可以说是行业内最全的，例如零下30度发动机冷启动的测试与标定，以及验证车机芯片的稳定性等等。

“只有经历了重重验证，才能确保整车的可靠性与安全，才敢放心将车辆交到用户手中。”

赵永坡说。

其实如果你出门旅行比较多的话，在祖国的广袤西部地区，新疆、四川西部、青海、西藏等地，路况越难，长城旗下车子的能见度就越来越高，不仅仅是已经红透大江南北的坦克，哈弗品牌旗下的各款产品，像哈弗H6、H9等也成了这里几乎能见度最高的产品。

产品品质好不好，时间长了，它自己会说话。

长城生产线上的轮胎组合拧紧机是与法拉利同款的装配机器。你不要小看这个机器，它能确保出产车辆的一致性和品质保障，将误差降到最低。

应试教育害人不浅，但现在汽车行业流行一种现象——应试安全。

什么叫“应试安全”？

有一些企业，只会按照安全测试的项目，去重点加强相关部件，所以在碰撞测试中取得好成绩，并不能代表一辆车是真正的高品质。

举个简单的例子，有一些车型为了通过碰撞测试，仅仅在驾驶员一侧设计加强板，而在副驾一侧则使用更低强度的材质。

这在哈弗的造车中是绝对不可能出现的，哈弗所有的加强板均为左右对称设计，保障所有人的安全。

在同级产品中，哈弗的产品往往并不是价格最低的，这让哈弗在竞争中“吃亏”很多，但哈弗从未改变，未来也不会改变“冗余开发”的理念。

国标从来都是底线，哈弗的每一项研发设计都是远超国标的。

牛姑娘的观点：

如今的中国车市，一半海水，一半火焰。

一边是快速发展，一边是极度内卷。

道德经说，“反者道之动”。

比起在极端的两边反复横跳，我更喜欢稳扎稳打的长远发展。

从这个角度讲，哈弗是一个很好的示例，这个品牌以它的方式存在，发展，提醒整个行业，有一些比速度和效率、销量更为重要的东西需要我们去坚守。

2025年，希望更多像哈弗这样的品牌站上舆论中央，如果汽车行业一定要有“顶流”，那我希望是“哈弗们”。