德系行政级豪华轿车“三驾马车”中，奔驰是最晚国产的那个，但这并不妨碍它后来居上，成为这个级别当之无愧的“统领者”。
自2005年W211代开始，总共有四代奔驰E级车在中国生产，E级也责无旁贷地成为奔驰在中国最重要的销量担当。而特别有幸的是，这四代车型的上市首发试驾，我都亲身参与过，不但见证了E级车一路走过的风风雨雨，更是亲身体会了其不断发展提高的产品力。
对于最新的这一代E级会如何，其实我是抱有疑虑的。因为在这样一个新旧交替的时期，很多传统车企纷纷放弃了下一代的燃油车研发，转而全力以赴奔向电动赛道，虽然也有新款燃油车面世，但其内里已经称不上全新开发的，而是对现款的修修补补而已。
但在这一次全新E级试驾前夜的技术说明会上，我看到了这款由里到外都焕然一新的E级。
对于奔驰这样的百年品牌而言，即便面对现在的电动化大潮，但燃油这条路线依然不能放缓，毕竟当下最赚钱的车型，都还是来自燃油车。所以，在明知道燃油车终会成昨日黄花的前提下，奔驰依然投入了重金去研发新一代的燃油车型，体现出了百年老厂的沉厚底蕴，以及将消费者真正当作“上帝”的担当。
在北京的两天试驾，路线与2017年试驾V213代E级是大致相同的，如果有参加过上代E级试驾的，可能会勾起六年前的那次美好回忆。由于大病后尚未痊愈，这一次我并没有太长的驾驶时间，更多的时间是坐在后座，享受后排的舒适性，所以，这次就不跟大家分享试驾的感受了，那部分会留待日后拍视频。
这次集中跟大家唠几句，关于我对这款车的一些看法。首先想要说的是，这是一辆内涵大于外表的新车，全新E级的改变之多，远远超过大家能够看到的外部变化。
关于这部车的造型，迟些我会单独用一段来讲，但确实，如果不是汽车行业人士，或是老款E级车的车主，外人是很难清晰的分辨出哪一辆是新车，但它的的确确是一款全新开发的产品。
在技术说明会上，我看到了白车身和解剖车，从力学结构和车身架构来说，新一代变得更坚固、刚性更高，像在各种材料的应用上，新E级车身使用高强度钢的比例超过77%，包括超高强度钢占比达到20%，这就直接使其碰撞的测试成绩更好。
此外，在后排座椅的下方，结构上明显与上代有所不同，车底部的预留空间更大，这明显是为了插电式混合动力系统预留的电池空间，所以未来我们一定会看到插电式的全新奔驰E级。
说完内里的部分，我来聊聊外在的。首先是，这车看起来的外在变化并不是特别大，与上代更多的区别在于车头部分，尤其是外圈可发光的水箱格栅，算是新E级最闪亮的标识之一。
除此以外，从侧面和尾部看，新旧的区别并不是很明显，这里尤其要批评一下新E的尾灯设计师，看起来有点儿对付之嫌，尤其是夜晚亮灯的时候，令新车的高级感大打折扣。
从尺寸上来说，新一代全面超越上一代（V213），长/宽/高达到了5,092毫米/1,880毫米/1,493毫米，3,094毫米的轴距，比上一代同样是长轴距的车型长了15毫米。
新车看着是大了，但内部空间其实与上代相差无几，之前我说过，新车后座底部因为要预留混动系统的电池位置，从而导致后排座椅高度发生变化，座椅H点的改变，也导致后排乘客乘坐姿势的改变，以我的亲身体验来看，新车的后排腿部空间几乎与上代持平，当然，这个空间内翘个二郎腿也是毫无压力的。
再来说说内饰部分，尤其是中控台。毫无疑问，奢华精美的内饰和流光溢彩的内饰氛围灯，一直都是奔驰的强项，在这一点上，它远远的将两位德国同胞甩在身后，更不用说那些二线豪华品牌了。
只是这一代新E级直接采用了全面屏的中控台，而非新S和新C的分体式斜屏设计，看来奔驰是推翻了自己之前的创新，转而采用了时下更为主流的中控屏幕设计方式。
从效果上来看，新中控台全面屏跟自家的EQ系列更为贴近。E300 L豪华版采用了三块屏幕（12.3英寸仪表屏+14.4英寸中央显示屏+12.3英寸乘客显示屏），低配的E260L则取消了乘客显示屏，只有两块屏幕，但无论高低配，仪表屏都配备裸眼3D功能，让显示内容更立体生动。
因为这次大部分时间都是在后座，所以对新E级的乘坐舒适性有了比较深刻的体会。怎么说呢，其实上代E级长轴距版的乘坐舒适性就已经冠绝同级了，但新一代E级长轴距版再次做到了更上一层楼。
首先，是后排有超10项中国专属的豪华舒适配置。
譬如可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及带颈部加热功能的天鹅绒豪华型后排头枕，都是同级中独一无二的豪华配置，夜晚还可享受一下连贯式环绕氛围灯所带来的浪漫感受，体验感直线拉升。
此外，在更好的车厢隔音效果下，音响的优势也得以最大化。
我们试驾的这款E300 L豪华版配有支持杜比全景声®（Dolby Atmos®）的Burmester®4D环绕立体声音响系统，总功率高达730瓦，共有21个高性能扬声器，且前排每个座椅内置2个振荡器，真的在车厢内带来了声临其境的剧院级听觉享受，非常适合一个人夜晚跑长途的时候听演唱会。
而说到跑长途，全新E级也会是把“好手”。这次试驾的最重要体验部分，就是在高速公路上体验全新E级的导航辅助驾驶系统。
这套系统覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2+智驾功能，可以极大地降低驾驶员的疲劳强度。
由于我并没有亲身驾驶高速路段，所以也就无法真实的向大家描述这套系统的好与坏，这个遗憾就留待日后为大家补上，但可以肯定的是，采用了5纳米制程工艺高通8295芯片的全新E级长轴距版，会是当下最智能的奔驰车型。
更加智能化+内部的豪华感和舒适性，是新一代E级长轴距版给我留下印象最深刻的地方，我想这也是这款车的潜质客户群体最看重的部分。
写在最后
就在大家看到这篇文章的时候，全新一代E级豪华轿车已经在北京正式上市了。新车分为260和300两种动力总成合共6款车型，从44.90万元-52.98万元的官方售价来看，貌似比上代V213有所提高。但实际不然，毕竟新车从目前来看，是以更高级别的260型号作为基础车款。
在当下这样的一个大环境，即便强如奔驰，也必须武装到牙齿，譬如我们都知道，全新一代E级豪华轿车配备高通8295芯片，还拥有11项中国专属后排优化项目。
暂且不提应对新势力纯电车型的挑战，单从早于两位老对手宝马5系和奥迪A6L所进行的产品更新迭代，表明了奔驰的深思熟虑，就是要让全新一代E级豪华轿车能全方位领先（包括抢占市场先机）。正如发布会上的Slogan所示，智能豪华，独E无二。
