国内车市的设计风格变化主要分为两大类，一为大空间追求，二为尺寸缩减，两个极端方向的变化，还能出现融合性款式，单看要求可能有点天方夜谭的感觉，但这样的车型已经出现了不少。2024年11月，极氪汽车更新的ZEEKR X系列便在其中，新款共推出了两款车型，官方指导价分别为14.9万元和16.5万元，紧凑型SUV定位+纯电动能源，限时13.5万元起，而且限时0息0首付，感兴趣的朋友可以去所在地的线下店咨询。
虽为常规家用车型，但动力布局的改变可是不小，基础款型便有后置后驱驱动设计，动力输出轮轴改换为后方，相比前置拖拽式驱车更显力量，驾控感受与细节补充更为细致，在驾驶体验上可获得更加新奇的感受。极氪X的最新现款设计较为注重低购置成本，而今年7月份推出的款式中还有双电机四驱驱动类型，综合性能提升更多，针对不同车用需要与喜好供应选择。
车辆性能的变化，在辅助应用方面也有相应的改变，驾驶模式中增添了越野单项，足以说明对动感化的重视。车用智能性同样不弱，标配了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航，就连自动泊车和自动变道也一并搭载，即便是基础的入门款型，在应用效果上也完全不会出现掉价的感觉。安全应用更是添加了7项主动预警、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测等系列配置也并未缺席，即使20万级、25万级热销款型，可能也不过如此了。
车长4450mm、宽度1836mm、高度1572mm、轴距2750mm，极氪X的尺寸设计完全呼应了市场变化趋势，大空间追求与尺寸缩减这两项矛盾属性同时出现，宽度、轴距稳居紧凑型SUV领域上层水准，高度也得到了SUV款式的属性加持，外观形象就足够沉稳。至于长度临近小型SUV范畴的问题，轴距与舱内空间都得到了保障，长度再收缩也只能提升驾控灵活性，便于降低车辆的控制难度了。
舱内座椅设计适中，且最新的两款车型设计保持统一，前排标配电控调节与腰部支撑设计，基础应用功能已经拥有与15万级定位相匹配的实力。而座椅应用功能又得到了更多补充，前排标配加热与通风功能，主驾驶额外增加记忆与按摩项，出行代步可享受电驱带来的良好平稳性，工作之余也能借助座椅功能好好放松一下。一米八个头的乘员坐入实测，前排头部空余1拳3指，后排头部不变，腿部还有1拳4指空间，基本已经达到了B级水准。
极氪X的核心动力选用后置单电机供应，200kW功率、343N·m扭矩，电机性能在新款车型上保持一致，5.8秒可破百。而功能电池略有分化，低配款使用49kWh容量磷酸铁锂电池，高配款改换66kWh容量三元锂电池设计，搭400V高压快充平台，快充0.5小时，对应的纯电续航里程分别为420km和560km。
同为电驱款式设计，匹配电动车单速变速器传动，空间占比更小，电池类型变更可获得更多支持，磷酸铁锂设计耐高温，但占用空间较多；三元锂设计正相反，容量增大、体积压缩，属性优劣各有所长。极氪X的最新现款设计根据不同优势分化，在储能、供能环节做出调整，续航存有轻微差异，也能给予不同需求更好的应对效果。
造型设计也是能够凸显自身特殊性的一个方面，极氪X的车头比较紧凑，还有顶盖双侧分置的叉状大灯，已经成为了极氪品牌的家族元素之一，辨识度随之提升，即便是新推出款式也能给人带来熟悉之感。顶盖部分虽有下沉迹象，但前端结束较早，竖置前脸又使用了整体内陷处理，层次转折与立体化效果得到了更多展示空间，并且加入了较多黑色饰材点缀，精致度也有不错的表现力。
极氪X的内饰风格带有更多年轻化迹象，仅中控台体保留暗色元素，蓝白、黑灰不同选色，大面积覆盖面板均以单色系刻画为主，修饰力度随之增强，明亮化的车内空间感受更为细致。硬件提供皮质多功能方向盘、电子式怀挡组合应用，标配内容还出现了加热功能，冬季皮料冰凉问题可借此得到轻松解决。8.8英寸全液晶仪表尺寸适中，14.6英寸中控屏提升，选配内容添加了可旋转/移动中控屏设计，个性化选择范围更广。
笔者观点：
综合来看，极氪X的提升方向较为全面，综合产品力已有向20万级发展的痕迹，对照15万级定位，性价比的优化效果还是非常明显的，而且性能、能耗、智能化的补充更加丰富，无论是家用还是个人使用都很合适。
