在桥梁结构的生命周期中，可能遭受各种各样的荷载与作用，其中船舶撞击就是偶然荷载中的一种，它是影响通航河道和桥梁安全的重要因素。在我国，尤其是河网密布的平原地区，船撞桥事故频繁发生。下面是一些统计资料与实例。

长江中、下游的枝城、武汉、九江、南京四座长江大桥，1959～1984年共发生62起船舶撞击桥梁的事故。

川黔铁路白沙沱长江大桥，1959～1983年，被船舶与排筏撞击桥墩100多次。航运部门反映，该桥建成后桥址处水流紊乱，船只航行稍有不慎即碰撞桥墩，为了航运安全被迫降低船舶吨位，仅能通航500t级的机动船队。

京广铁路汉阳汉水大桥，1955～1984年，共发生19起船舶撞击事故，墩身受严重损伤。

绥佳铁路佳木斯松花江大桥，1952～1984年，共发生40起船撞桥事故，桥墩受伤。

滨北铁路三棵树松花江大桥，1956～1984年，共发生11起船撞桥事故，桥墩受伤。

某些情况下，大型船舶撞击桥墩时，不但桥墩受到破坏，船舶也会遭到严重损伤甚至沉没。以下是几个实例。

1960年9月1日，长江401号拖轮推顶2001号铁驳，装载1590t，顺水通过武汉长江大桥，船队撞击7号桥墩，2001号铁驳毁坏，桥墩混凝土撞伤面积1.2m×1.75m。

1962年7月10日，长江2016号拖驳顶推铁驳9艘，下水通过武汉长江大桥，船队碰撞5号桥墩，墩身混凝土撞伤面积1.76m×0.46m，上部结构发生振动，驳船左舷破坏长度达24m，钢板与龙骨折断。事故后对5号墩基础进行了水下探伤。

1982年11月7日，第二航务工程局5号打桩船由拖轮顶推自汉口逆流上行，通过武汉长江大桥时，由于打桩船上的打桩架高度超限，架顶部碰撞主桥钢梁，将第4跨第8至第10节间铁路人行道梁(包括托梁、内外护栏及所有附属设施）16m长全部撞毁，并将主桥钢梁主桁第8至第9节间下弦杆严重碰伤。事故发生后加固维修期间，通过大桥的火车限速25km/h（下行线），直到1983年7月13日，大桥修复后才恢复正常通行。

1983年7月13日，长江2116号轮船队下水通过九江长江大桥时，因船舵失灵，船行失控，铁驳被横向困压在4号桥墩上游一侧，因水流太急，船队缆索被水冲散断裂，两支铁驳后舱撕裂进水，另一铁驳则破坏沉没。

1983年9月29日，长江2089号轮船队下水通过南京长江大桥，顶推9艘货驳总重15586t，超宽行驶，致船队打横斜向碰撞6号桥墩上游一侧，碰撞后船队冲散，其中一铁驳漂流至大桥下游约2000m处翻沉，所载1590t煤炭全部落水。大桥6号桥墩被撞伤面积约2.89m×0.90m，上部结构钢梁发生振动。

1959~2002年，跨越长江干流的大桥被船撞引发的事故约300多起。其中，武汉长江大桥70余起，南京长江大桥约30起。武汉长江大桥直接经济损失超过百万元的大事故有10多起。

湖北黄石长江大桥，仅1993年和1994年两年内就连续发生了19起船撞桥事故（原因之一是桥位位于通航河道的弯道上，将在后面进行讨论）。

2010年3月26日，上海浦东大治河上的随塘大桥被船撞击垮塌，2人死亡。

2007年8月29日，江苏昆山大洋桥被一散装水泥船撞塌，桥面垮下的构件压坏船只，人员2死1伤。

2007年6月15日，广东西江上的九江大桥，被一条长70m满载2000t河砂的货船撞击桥墩，致大桥约200m长桥体垮塌，造成4辆汽车落水、一艘运砂船沉没、8人死亡的特大事故。

2024年2月22日5时30分左右，一艘集装箱船“良辉688”空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时，触碰沥心沙大桥桥墩，致该桥桥面断裂。广州南沙区“船撞桥”事故已造成5人死亡，包括空载中巴车驾驶员1人、电动摩托车驾驶员1人、落水小货车3人。

船桥碰撞引发的部分国内事故简况