江苏不仅是高铁大省，更是高铁强省，现阶段可以盈利的高铁有三条都经过江苏分别是京沪高铁、沪宁城际，宁杭高铁，尤其是京沪高铁可是最赚钱的高铁在江苏途经徐州、南京、镇江、常州、无锡以及苏州。

（1）江苏不仅经济强悍，高铁建设也位居前列。

江苏开通高铁的时间不算早，其第一条高铁是沪宁城际，开通时间是在2010年，这应该是第三条开通运营的高铁，之后江苏相继开通了京沪高铁、宁杭高铁、郑徐高铁，徐连高铁等。

目前江苏高铁通车总里程已经达到2541公里，从“十二五”末的高铁里程数全国第12位，已经上升到全国前列，虽然高铁总里程不是前三，但是江苏高铁的面积密度为每万平方公里235公里，在全国已经达到第一位。

如果把时速160千米的宁启铁路也算作高铁，目前江苏高铁已经实现市市通高铁，即使该条铁路不算，北沿江高铁正在建设中，泰州是北沿江高铁的重要站点，江苏也算实现市市通高铁，下一步就是县县通高铁。

（1）江苏即将县县通高铁，沭阳高铁正在规划中，距离通高铁不远了。

目前市市通高铁已经是高铁大省的标配，县县通高铁才是衡量一个省高铁建设的一个标准，根据统计江苏县城通达高铁的比例已经到了70%，只有15个县城没有通高铁，对于剩下来的这15个还没有通高铁的县或者县级市，基本都有高铁规划。

比如在建的宁淮高铁、北沿江高铁，将南京六合、淮安的金湖、洪泽，扬州仪征这里个县区一举进入高铁圈；

另外随着年底即将开工建设的盐泰锡常宜高铁，以及明年将要开工建设的合宿铁路江苏段，把泰州的靖江、兴化、泰兴、无锡的惠山这几个没有高铁的县也能在家门口乘坐高铁。

规划中的南京到宣城的高铁经过高淳，还有规划中的徐菏高铁、沿淮高铁，已进入中长期规划，这两条高铁徐州市的丰县和沛县，淮安的盱眙县有自己的高铁，新沂至淮安高铁以及潍宿高铁，也让新沂和沐阳有了高铁站，仅有扬中还没有高铁规划，但是在未来应该会有经过扬中的高铁线路。

虽然江苏高铁整体上而言其里程完全够用的，但是也呈现南北分布不均现状，如苏南高铁不仅数量多、密度大，而且也多是时速350千米的高铁如沪宁城际、宁杭高铁，南沿江高铁、沪苏湖高铁等，但是放眼江北高铁数量就没有那么多，时速350千米的高铁目前仅有郑徐高铁、连徐高铁等几条，剩下的多是250千米的动车，但是江北也正在补齐高铁短补，如果算上在建中的时速350千米北沿江高铁、潍宿高铁以及宁淮城际，数量基本上可以和苏南齐平，甚至比苏南还多。

随着高铁县县通高铁完成后，江苏高铁建设基本上可以告一段落，不会再有大规模的高铁建设了，毕竟已经完全够用了。