可预估的盈利能力是资本入驻的现实逻辑。
2月28日，自动驾驶客车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成1.88亿美元B+轮股权融资。短短4年间，嬴彻科技先后获得6轮近7亿美元融资。此次融资更是吸引了顶级投资机构红衫中国、君联资本联合领投，现有股东美团、蔚来资本、斯道资本等踊跃跟投。
值得一提的是，近日，嬴彻科技还公布了一段L4级重卡无人驾驶路测的视频。视频中L4测试车型大幅度沿用嬴彻L3量产方案，在一段全长24Km的封闭高速测试路段内，全程无人驾驶，无远程干扰。
从去年年底实现L3级量产到L4路测，短短几个月时间，可以看出嬴彻科技正在加快商业化落地。反观智加科技、图森未来等其他玩家也在紧锣密鼓地推进L4量产落地，这也意味着自动驾驶重卡的商业化正箭在弦上，留给嬴彻科技的时间越来越少，毕竟尽早实现溢价才是未来发展的第一要义。
从技术、量产到运营，嬴彻科技筑起行业壁垒
资本以利益为导向。如果说自动驾驶技术公司持续受到资本追捧，是因为自动驾驶技术赋能干线物流下形成的极具增长潜力的市场空间，那么资本不断押注嬴彻科技，则是看重其在自动驾驶卡车领域的竞争优势。
成立于2018年9月的嬴彻科技在行业内虽说是“后起之秀”，但从核心团队到业务资源来看，堪称行业顶配。
就拿核心团队来讲，汇集了互联网、自动驾驶、商用车以及物流行业的领军人物，包括前百度机器人和自动驾驶实验室主任杨睿刚、前东风商用车总经理黄刚、前华为美国技术副总裁田琛、前圆通速递营运中心总经理阿玉顺，而其CEO马喆人同时是G7的总裁，此前曾是腾讯集团副总裁，负责腾讯集团战略、位置服务(LBS)、车联网和自动驾驶业务。堪称自动驾驶领域最耀眼的黄金组合。
嬴彻科技CEO马喆人
不仅如此，嬴彻科技还获得了汽车产业领袖宁德时代、G7、蔚来资本以及美团、京东物流等物流巨头在业务层面的支持。至此，嬴彻科技尚未入场，在技术人才和业务资源两个方面就已占据先天优势，也注定了其自诞生之日起就备受资本关注。
那么，嬴彻科技瞄准干线物流自动驾驶这一细分赛道，一方面是因为这个场景更容易实现商业化落地。相较于乘用车各种复杂的使用场景，在国内，干线运输运多为封闭路段，行程路线更为固定简单，那么，商用车在干线物流场景下也更容易实现商业化量产落地。
另一方面，亿欧智库曾测算，2021年我国公路货运市场规模将达5.85万亿元，而且零担和整车物流占据了市场总额的接近90%。自动驾驶对干线物流的无人化改造，客观存在着巨大的万亿规模市场前景。
就目前而言，国内大部分物流公司使用的车辆仍以普通货运车为主，企业利润低，再加上货车司机生存现状较差，为了缩减运输成本，长时间疲劳驾驶导致事故频发。从长远来看，这种现状是不可持续的，而自动驾驶卡车技术能够很好地解决困扰干线物流行业的成本、效率的问题。
也因此，嬴彻科技自成立起就十分明确将自身定位成自动驾驶赋能的物流服务，而不是一种自动驾驶技术，更不是简单的一辆L3、L4级别的卡车。与其他同行玩家相比，嬴彻提出“技术+运营”的模式，建立起了从技术、量产到运营的全链条体系，放置于整个行业中，可以说是独一家，这也为其筑起了行业竞争的护城河。
资本加持，政策放行，还有逃不掉的监管收紧
眼下自动驾驶赛道持续火热，这一点从一笔笔动辄上亿的融资就可以看出。据南都智能汽车产业生态研究课题组统计，截止2021年11月，创投机构在自动驾驶技术领域的投资达94笔，远超2019年的54笔和2020年的56笔，投资热点主要在整车、自动驾驶解决方案、芯片、激光雷达等领域。
来源南方都市报
正所谓兵马未动，粮草先行。在自动驾驶全面实现商业化落地之前，对自动驾驶企业来讲是一场持久战，没有足够的资金，终究只能纸上谈兵。这个时候资本涌入赛道，无疑为企业技术研发，开拓市场提供最有力的支持。
同时，在政策方面，近年来国家不断发布自动驾驶与智能网联相关政策，大力推动自动驾驶等智能技术发展。比如，2015年，中国国务院发布《中国制造2025》，将以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车定为未来汽车发展的重要方向。在自动驾驶汽车渗透率方面的规划上，根据《智能汽车创新发展战略》，到2025年高级别自动驾驶汽车(L4级别及以上)开始实现规模化应用。
这也意味着，在确保自动驾驶技术成熟的基础上，国家政策松绑将为L3、L4级别的自动驾驶卡车商业化落地提供了政策支持。
与国内政策相反，美国自动驾驶行业的监管环境却发生了微妙的变化。短短半年时间，美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)接连对特斯拉、小马智行安全事故进行调查，从新出行蔓延到L4级自动驾驶领域，明显可以看出美国对自动驾驶监管政策的收紧趋势。
如此来看，自动驾驶领域初期宽松的监管环境，加速自动驾驶技术产业的升级，当各家技术迎头赶上并逐步实现商业化落地之后，后续的安全问题以及技术、算法迭代才是真正决定企业长期价值的真正砝码，亦如美国监管政策的收紧。
谁能率先量产落地，才能赢得市场制高点
从传统车企到互联网巨头，各方资本都想要在自动驾驶卡车赛道上分一杯羹。
嬴彻科技也不例外，毕竟，可预估的盈利能力才是资本入驻的现实逻辑。显然，对嬴彻而言，最早实现溢价才能抢占万亿级干线物流市场的制高点，而要做到这一点，加快实现自动驾驶重卡量产落地才是关键。
如今，距离2025年还有三年时间，自动驾驶早已度过摸着石头过河的阶段，逐步走上正轨。在国内，自动驾驶卡车赛道日益拥挤，除了嬴彻科技收获资本青睐之外，小马智卡、智加科技、宏景智驾、主线科技等也接连获得融资。
而在L4以上级别的全自动驾驶技术的探索上，小马智卡与嬴彻科技步伐也是不相上下。诚然，自动驾驶技术发展的终极目标是实现L4、L5级别的完全自动驾驶，但现实情况是，大家都还在路测阶段，离规模化落地仍有很长一段时间。
嬴彻科技L4级重卡无人驾驶路测
正如马喆人所言，虽然自动驾驶重卡车型量产在即，但量产的爬坡是以年为基础的，没有什么投机取巧，也需要一定的时间来上路积累里程，训练算法，学习长尾场景，逐步做到真正的无人驾驶。
显然，嬴彻科技正在加速研发L4级别的自动驾驶技术同时，最重要的是加速L3级量产，这将推进嬴彻科技自动驾驶货运的规模化增长，给利益各方诸如一剂“强心针”。
遵循这一路径，嬴彻科技在“技术+运营”双轮驱动的发展战略下，能够垂直扎根物流领域，稳扎稳打，深耕自动驾驶技术的安全性能。因为在商业化落地之后，不论是国家层面还是社会层面，对自动驾驶技术的态度要更为严苛，一旦出现安全风险，早期建立起来的信任也会一夜崩塌，禁锢企业未来发展。
去年，嬴彻科技的创始人马喆人曾说，希望五年后，我们将看到真正的无人货车，也就是货运机器人深入到运输行业当中。那么言下之意，是希望嬴彻科技能够成为推动整个干线物流行业走向无人驾驶时代。
然而，理想很丰满，但现实很骨感，这一点，在美国自动驾驶监管收紧环境下的马斯克深有感悟。但无法否认的是，嬴彻依然是当下细分领域中最具竞争力的王牌选手，随着自动驾驶步入量产常态化阶段，梦想会越来越近。
