最近一段时间，港股小米集团持续大涨，股价直逼历史新高，最新市值已达8708亿港元。

△数据来源companiesmarketcap

如果站在市值的角度，小米现在已经是全球第三大车企，中国第一大车企，仅次于特斯拉和丰田。

这份榜单一出，「破防」的人不在少数。

3月底，小米才发布首款车型SU7，即使销量冲得再快再猛，满打满算，目前市场保有量也不过10万台。

不说领先优势巨大的特斯拉和丰田，只看比亚迪——造车20多年，2024年销量规模即将突破400万台，小米只用一款车，在不到十个月的时间里，市值就直接反超这位「老大哥」。

小米，你怎么敢的啊？！

小米SU7，“这车该火”

既然是车企排名，那绕不开小米SU7。

几天前召开的“人车家全生态”合作伙伴大会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰透露，发布230天，小米汽车完成了10万台新车的交付。全年冲刺目标13万台，小米非常有信心确保这一目标的完成。

无论是口碑热度还是营销策略，甚至是产品本身，从某种程度来说，作为一家「全新车企」的首款车型，小米SU7都创造了「奇迹」。

那么，这款车为什么能够引爆市场？

借用一位网友的话来说——就凭小米粉丝那不多花一分冤枉钱的性格，小米SU7的销量足以证明它过硬的素质。

在各个社交平台，我们翻到了很多车友的真实感受，其中有一条概括得非常详细——“保时捷的颜值，接近这一代奥迪A6L的底盘，奥迪A6L 55顶配级别的操控，目前最好的人车家互联，足够一家四口使用的空间水平，顶级的电车动力，没有各种电车乱七八糟的「伪创新」（比如隐藏式门把手、电子后视镜、不规则方向盘等等）……”

总的来说，“哪怕是纯电轿车，这车也应该火。”

如果从更细节的层面来看，抛开略带有争议的「造型」不谈，这款车从内到外的用料，可以说都非常扎实。

比如在CMF（即color颜色，material材质，finish表面处理）的打造上，小米SU7很用心。

尤其是很多车企最容易忽视的车漆，小米SU7也下足了功夫。不仅提供了9种颜色，兼顾“低调包”和“显眼包”的需求，再配合8万转/分钟的微米级油漆雾化处理，使车身漆面看上去格外平整透亮。

用车友的话来说就是，“你看一眼实车就知道了，就这漆面就能让我下定金。”

不止「面子」好看，小米SU7的「里子」也非常扎实。

有个非常小的细节——一位胶水供应商告诉智车星球，目前在北京生产汽车的几家主机厂中，只胶水这一项，小米的用料是最好的。

他透露，甚至一些传统豪华品牌，还在为“35元一公斤的国产胶水斤斤计较”时，小米车内使用的胶水全部来自进口，每公斤的价钱要在70-80元。

“在同级别的车型中，无论是操控还是用料，小米就是最好的，甚至比很多跨级别的车用料都扎实。”

「F人」雷军

前段时间有张互联网大佬「MBTI」汇总图很有意思。

在一众「T」人中，作为唯一的「F」人，雷军是那么与众不同。

虽然结果不一定准确，但同样身为企业家，和其他「成功男士」相比，雷军的身上似乎真的多了一丝「人情味」。

就拿汽车来说，小米SU7「女车主」订单超过30%，再加上那些为了老婆和女朋友下定的「男车主」，最终女车主比例会在40%-50%。

这样的结果是雷军的「刻意为之」。

△小米科技有限责任公司创始人、董事长、首席执行官(CEO) 雷军

从销量角度考虑，“一个家庭，一般是男主人负责选，女主人有否决权，她不同意你就买不了。所以女主人喜欢之后，使我们这个车的成交速度特别快……而且可能会买两辆。”

其实这些年，为汽车打上「女性」标签的品牌和产品不在少数，无论是早年的「欧拉」，还是宝马MINI Cooper，都在形象上有意或无意的，刻意强调过自己的「产品性别属性」。但从结果来看，如今欧拉品牌已经停摆；前三季度，宝马MINI在中国的销量也下滑近30%。

那么，小米SU7为什么能让女车主实打实的用脚投票？

说出来其实非常简单，甚至有些同行会觉得有些扯，一是好看，二是这车「防晒性能」好。

“发布会上介绍玻璃的防晒能力，用的居然是SPF。”一位网友表示，“这仨字母一出来，我就知道拿下女性市场稳了。”

卖货的主播那么多，但只有李佳琦会在2个小时的直播里，耐心试完380支口红，从此成为”猪猪女孩“们心中「最值得信赖的男人」。

同样，自从「天幕玻璃」成为汽车的「标配」之后，介绍玻璃防晒、放热的车企老板也不在少数，但是能真正站在女生立场，搞明白“SPF100+”和“PA++++”的，只有雷军一个。

除此之外，这辆车上还有很多非常小的细节，无一不体现着雷军身上「F」的特质。

就比如小米SU7中控台背面的隐藏挂钩，这个不少人看来有些无厘头的配置，却非常实用——挂咖啡、挂早饭、甚至是挂垃圾袋……一些车主采访显示，这个配置获得了绝大多数女性用户的喜欢。

记得2021年，雷军刚刚宣布要造车的时候，全网几乎都是“入局太晚”的质疑，但当小米SU7发布之后，雷军再次用「24小时大定破8万台」的成绩，证实了那五个字，「友商是傻逼」。

而成功的原因，或许就是最简单的四个字，「以心换心」。把消费者当人，卖人需要的东西，这样的产品很难不成功。

所以我也不禁想问，这么多年，友商到底在卷什么啊？

小米，能否成为下一个特斯拉？

最后，我们再看回「市值」。

在中国科技企业中，有没有可能出现一家像「特斯拉」一样的巨头？从绝对数值来看，或许谁也无法预言。

但如果有，那小米一定是最有可能冲出来的那个。

一家企业市值的高低，体现着投资者对其未来盈利能力、市场地位以及增长潜力的信心。现在的小米，可谓占尽「天时地利人和」。

「顺应时代发展」的天时和「依托于中国新能源汽车产业链」的地利，是所有中国汽车品牌都有的优势，不展开赘述。

在此，我想着重说说「人和」。

「雷布斯」强大的个人号召力已经摆在眼前，小米凭借一款款“不坑穷人”的产品，收获数亿忠实用户，打下了强大的品牌基础，这也是不争的事实。

但我在这想说的是那些「非米粉」。

不知道你们身边有没有这种人，即使对「小米」这个品牌无感，家里或多或少也会有一两件东西来自「小米商城」。

就比如我自己。我一直以来对小米的态度都是，「没什么态度」。手机、电脑、电视、冰箱这些大件都不来自小米，但「小爱同学」和「小米插线板」却还是挤进了我的家门。

你最初的需求可能不是小米，但小米恰好能满足你的需求。

像我这样怕麻烦的「路人群体」，除去品牌，买东西的考量其实很简单，无非就是质量、价格和颜值。一个东西质量过关，样子挺好看，价格还算实惠，那我就会买单。

一直以来，「小米」不就给人这样的印象吗？当这种心理被投射到汽车上时，会产生什么效果？小米SU7的热度已经给出了答案。

更何况，这款车由内到外，投入的精力与用料，远远不是「过得去」而已。所以，卖得好才是理所当然。

而对于投资者来说，小米还有更讨喜的一点，和致力于拿钱造火箭上天的马斯克相比，雷军的每一步都非常务实。

就拿充电这件事来说，尽管销量屡创新高，但小米汽车却没有像其他车企那样，开始大规模建造自营补能网络，而是首先选择与其他车企结盟。

12月25日，小米汽车宣布与蔚来、小鹏、理想达成充电网络合作，超过1.4万个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩，都将入驻小米充电地图。最重要的是，车主可以通过小米汽车APP直接扫码启动充电服务，无需再下载或使用其他品牌的充电APP。

既提升了用户体验和补能效率，还不用自己真金白银的大规模投入。

啧，军儿，还得是你啊。

明年，小米汽车还有更加令人期待的东西，比如真正能和Model Y一战的“法拉米”YU7；小米集团正着手搭建的AI大模型；可能实现的L3级别辅助驾驶功能，以及为部分车型提供的L4级自动驾驶能力……

相信在这些内核的支撑下，小米的市值必定能再攀高峰。至于能否追赶上特斯拉，较量或许从YU7上市之后，才真正开始。