中国电动汽车在出口过程中确实面临一些国家的高比例关税问题。以下是一些具体国家及其对中国电动汽车征收的高比例关税情况：

美国：当地时间 5 月 14 日，拜登政府宣布将对来自中国的电动汽车提高关税，从原来的 25% 增加至 100%，总关税达到 102.5%。加拿大：当地时间 8 月 26 日，加拿大总理特鲁多宣布，自今年 10 月 1 日起，对中国产电动汽车征收 100% 关税。欧盟：2024 年 7 月 4 日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收 17.4% 至 37.6% 的临时反补贴税。8 月 20 日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对比亚迪、吉利、上汽集团等公司拟征税率在 17.0% 至 36.3% 不等，对其他非合作公司拟征税率为 36.3%；对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为 9%。土耳其：2023 年 3 月，土耳其宣布对从中国进口的电动车额外征收 40% 的附加关税，使关税总额提高至 50%；2024 年 6 月 8 日，又宣布将该政策从电动车扩大到所有中国进口汽车（含汽车配件），关税不足 7000 美元的则按照 7000 美元标准收取，从 7 月 8 日起实施。不过，7 月初土耳其政府又公布总统令，规定对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受此政策，只需缴纳 10% 的关税。

除了上述国家外，其他国家和地区也可能对中国电动汽车征收不同程度的关税，但具体税率可能因政策调整、双边关系变化等因素而有所变动。因此，中国电动汽车出口企业在进入新市场前，应充分了解目的国的关税政策及相关法规，以制定合适的出口策略。

值得注意的是，面对高比例的关税壁垒，中国电动汽车企业正在积极寻求应对之策。一方面，通过加强技术研发、提升产品质量和服务水平，增强产品的国际竞争力；另一方面，通过多元化出口市场、加强国际合作等方式，降低对单一市场的依赖度。同时，中国政府和行业组织也在积极努力，通过谈判、协商等方式，为中国电动汽车出口争取更有利的国际环境。