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特斯拉既然在2022年财报中只点名了松下和宁德时代，这就引发了一个问题：为什么在2023年5月份的新闻中爆料称特斯拉在德国柏林超级工厂采用比亚迪刀片电池安装在Model Y呢？

目前这个局面预示着两大巨头的竞争即将开始。能源作为人类最重要的资源，企业的使命是解决人们的需求。哪个企业能够更大程度地解决这个问题，就有望获得成功。就像战争一样，争夺的是资源。在这个弱肉强食的时代，无论是国内还是国外的车企，都全力投入电池技术的研发。甚至有广汽埃安的负责人吐槽说，新能源车企就是给锂电池上游的企业打工。我们都知道特斯拉并非一开始就专注于电池技术，所以在电池方面的积累相对较薄弱。而比亚迪则与众不同，正是凭借其电池技术的储备，才能取得今天的成功。这是许多新能源车企望尘莫及的。

简单回顾一下近两年两大巨头的历史，自2021年以来，特斯拉和比亚迪在中国市场的竞争越来越激烈。2021年比亚迪全年销量为60万辆，特斯拉全年销量达到了93万辆，彼此之间仍存在一定差距。但是从2022年开始，比亚迪在国内的销量不断攀升，上半年交付了64万辆汽车，超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量的冠军。根据来自国外权威研报公司Counterpoint的最新报告，2022年全球电动汽车销量突破1020万辆的壮观数字，纯电动车占据电动汽车市场销售总量的72%，市场需求迅速攀升。在这一火热的竞争中，比亚迪、特斯拉和大众集团脱颖而出，稳居销售榜前三强，其中比亚迪的市场份额高达19.8%，而特斯拉紧随其后，占据12.1%的市场份额。

特斯拉这个一直以来傲视群雄的企业，也不得不开始正视这个竞争对手。不久前，特斯拉的马斯克在社交媒体上对多年前对比亚迪的嘲笑态度进行了回应，他表示自己对比亚迪的看法已经完全改变，毫不吝惜地赞赏比亚迪的车辆竞争力。他认为比亚迪现如今已经成为一支非常强大的竞争对手。这一观点的改变不仅展现了马斯克的客观认知能力，也凸显了比亚迪在汽车市场上取得的巨大进步和成功。此外，特斯拉的前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫威斯利在去年的一次采访中表示，他认为特斯拉第一次面临一个真正的挑战者，这个挑战者就是比亚迪。

从过去的轻视到现在被对手甩开一截，特斯拉已经到了与比亚迪正面交锋的关键时刻。过去，双方的争夺主要集中在中国市场，而在海外，特斯拉仍然占据主导地位，特别是在欧洲和北美等国家。然而，随着比亚迪开始加速扩张海外市场，天平的两端已经开始倾斜。

自2021年比亚迪宣布“乘用车出海”计划以来，他们加速了新能源乘用车在全球市场的扩张，并带动了国内自主品牌进军海外的热潮。2022年，比亚迪的新能源汽车陆续进入澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国家，其中还有汽车大国的日本和德国，累计出口5.59万辆。今年比亚迪乘用车海外销量持续暴涨，到了5-6月，哪怕是淡季仍在增长。同时比亚迪还计划在海外建立整车工厂，以减少关税并实现快速交付。去年9月，比亚迪在泰国建立了首个海外乘用车工厂，预计2024年投产。除了东南亚市场，比亚迪最终会在欧洲建厂，以在竞争激烈的欧洲汽车市场站稳脚跟。与其他车企不同，比亚迪既是主机厂又是供应商。他们研发的刀片电池主要用于自家产品，但去年开始逐步向其他车企供应。这使得比亚迪迅速崛起成为全球顶级动力电池供应商之一。

特斯拉和比亚迪这两大巨头在过去两年的竞争中形成了一段激烈的历史。尽管特斯拉在中国市场的利润上仍然占据巨大优势，但比亚迪的销量迅速增长和品牌力不断提高，未来超过特斯拉是很有可能的，如今比亚迪要先成为全球新能源汽车销冠。特斯拉的马斯克和前董事会成员都对比亚迪的竞争力给予了肯定。随着比亚迪加速海外扩张和成为领先的动力电池供应商，特斯拉在海外市场的主导地位也开始受到挑战。

未来谁能更好地满足能源需求？谁能在电动汽车市场占据更大份额？谁将获得成功？这将成为新能源汽车行业的焦点和关注的焦点。