照片由 Yakovlev PJSC Press Service 提供 ©

被任命为雅科夫列夫工程中心主任的阿列克谢·库巴索夫在接受 TG 频道“飞机制造商笔记”采访时谈到了当前的任务、雅科夫列夫设计局和支线飞机分公司（苏霍伊民用飞机公司）的合并，以及完成 MC-21-310 和 SJ-100飞机的进口替代和认证的进一步计划。

阿列克谢·库巴索夫于 1976 年 11 月 27 日出生于莫斯科州的克里莫夫斯克。1999 年，他毕业于莫斯科航空学院，获得飞机生命支持和保护系统学位。在苏霍伊设计局，他从设计工程师晋升为部门副主任，之后他转到苏霍伊民用飞机公司（现为 PJSC Yakovlev – 支线飞机公司的一个分支机构），并于 2019 年担任设计局局长。

– Alexey Viktorovich，未来几个月工程中心将发生哪些变化？

– 就组织问题而言，我们不应该期望任何一蹴而就的变化。我们两个设计局在标准和结构上存在差异，我们必须对其进行详细分析，目前则一切都将保持原样。支线飞机部门的设计局将继续按照自己的标准工作，我们将把这些标准带到公司层面，仅适用于 Superjet 计划。

– 未来是否有计划最终合并两个设计局？

– 有这样的任务，但这是一个渐进的过程，而不是革命的过程。我们将研究各部门的工作量，并在可能的情况下尝试通过重新分配内部资源来平衡工作量。我们将对设计局和飞行测试设施的部门进行功能分析，包括首席设计师的技术小组，以便了解如何将它们相互联系。

在实现这种设计局格式的道路上，还有很多准备步骤。我们将建立与外部服务、理事会、物流部和其他部门的互动。有必要统一程序并在 MC-21 设计局中引入 CD 生产的电子流程。我们将与生产现场一起分析配置管理和 CD 更改的过程 - 在这里，我们还需要得出一个单一的标准。我们已经为认证文档开发的统一原则做了大量的基础工作，这在创建 MC-21 和 SJ-100 的进口替代版本的情况下尤为重要。

– 您为工程中心的工作人员设定了哪些任务，现在最重要的是什么？

– 当然，这是 MC-21 原型机的提升和 DCI [附加认证测试 – “俄罗斯航空”注]的开始，进口替代计划的完成和飞机的系列发射。我们的设计局现在需要与飞行测试设施、生产和我们的供应商密切合作，以尽量减少返工的时间损失，这当然在如此大规模的开发工作过程中是不可避免的。完成这项任务后，我们将致力于扩大运行条件，进行设计更改和创建新的修改——现代飞机计划持续数十年，因此我们有很多任务，因为我们也需要为未来而努力。我确信，从 10 月 1 日起，工程中心员工的工资将增加，这对现有员工的良好激励和吸引新的工程人员来解决这些任务的一个重要因素。

Alexey Kubasov 说，如果我们谈论全球目标，我们应该成为全球公认的民用航空设备设计商和制造商——这是我们所有人都应该努力的目标。