在黄河下游，花园口水文站对多年平均年径流量进行了持续监测。数据显示，从1952年至2000年的近半个世纪间，该区域的平均年径流量稳定维持在369.8亿立方米。然而，进入最近十年（2012—2022年），这一数值出现了显著变化，平均年径流量下降至340.3亿立方米，显示出一定的下降趋势。

黄河现有河道水量并不少。但是并不能恢复通航，原因为何呢？

黄河流域经济水平偏低，如果黄河，淮河和海河流域恢复全年2000吨级航道。那么北方经济有望强劲增长。

如果将黄河，淮河和海河流域的航运互通工程指望黄河，那是没有希望的。

大运河，是中国古代水利工程，包括京杭大运河、浙东大运河和隋唐大运河三个部分，全长3200公里。‌今天通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

中国大运河的复航工程，是多年缓慢恢复的。

如果要一次疏通3200公里的恢复2000吨级的航道，需要投资多少钱呢？

只要有足够多的水源调配到开封和中牟之间，几乎没有泥沙的500亿吨水可以让中国大运河全线复航。

黄河下游引入汉江淮河水源到华北平原，三分黄河入海，黄河上游将黄河水量大部分分流到青土湖居延海。

黄河下游恢复2000吨级的航运，华北平原不再缺水，500亿吨水可以保证京杭大运河和隋唐大运总长3200公里都能恢复通航，汉江航道升级和黄汉运河也将有超1000公里，可以获得超过4000公里2000吨级航道。

华北航运复兴工程示意图

华北航运复兴航运兼顾调水，将开封70米海拔，和微山湖、东平湖40米海拔这两个华北平原顶部作为配水枢纽。500亿立方米水资源，按需分配。并保证航运全年通航，所有航道都是利用现有河流、灌渠。

原来的黄河河道，继续作为入海通道，用于填海造陆排沙泄洪。

这个工程的重点是丹江口到黄河开封的调水设计。

设计南水北调中线扩容到设计容量在年调水450亿立方米，调水渠道流量1250立方米每秒的规模。最大过流能力超2000立方米每秒，最大调水量超600亿。

这相当于是再造一条黄河。

具体的规划如下

1 白龙江，嘉陵江归汉江

将嘉陵江干流，白龙江，涪江等流域的洪水调配90亿立方米每年到汉江。

引嘉济汉工程投资少于300亿，实际年调水90亿立方米，其中70亿为洪水。设计最大调水量250亿立方米每年，丰水年份可以调水250亿。考虑拆迁补偿后，吨水投资少于2元。

未来，当涪江，白龙江和嘉陵江干流洪水调配到汉江的调水工程一旦实施。

将会是人类对水资源利用能力的一个里程碑，其意义远超都江堰。

川北洪水以经济科学的方式调配到黄河下游，全球所有缺水的地区都能实现类似的工程。将外流河原本流归海洋的洪水驯服，改道到缺水干旱的地区。

2  宝珠寺水库加高到620米，安康水库加高100米，改为混流型抽水蓄能电站。获得160亿立方米防洪库容。

3  丹江口水库到燕山水库调水能力扩大到2000方每秒。

4  燕山水库到黄河运河建设

在可靠的数据支撑下，燕山水库作为反向调节是写在南水北调中线后续工程的。

本文在解决水源的基础上，给出相应的燕山水库到黄河设计初步方案。

运河在燕山水库坝低高程80米，水面在86米。黄河入口底板高程70米，总长度250公里，坡比1：25000.

上图是海拔数据

如何利用现有渠道和河流是降低成本的关键。

5 建设三峡水库到丹江口坝下年补水100到150亿立方米的通道。

上面的工程建设成本会是多少呢？

需要说明的是数十名院士专家教授设计的红旗河调水能力跟本文设计相同。红旗河需要翻越多次海拔上千米的高山。建设大量隧洞。调水线路长短6000公里。

而南水北调中线扩容建设规模不到红旗河的十分之一。调水新建渠道460公里，分水岭高度不超250米。并采用抽水蓄能的方式调水，建设成本不需要调水水价分摊。

其建设成本应该不到红旗河的十分之一，也就是4000亿。