日媒开始有些坐立不安了，此前中国电车没有多少销量的时候，满眼的不屑，如今中国电车以碾压式的席卷全球，开始变的有些恐惧和不安，称“中国一强格局显得突出，传统制造商正被迫进行结构改革。”

今年全球汽车第三季度的销量出炉后，让《日经新闻》大惊失色，中国品牌比亚迪销量增长了38%，达到113万辆，直接跃升至全球第6位，一举超越了美国老牌车企福特。

面对三季度全球销量数据，《日经中文》评论道：“中国一强格局显得格外突出，传统制造商正被迫进行结构改革。”

其实日媒的说法并非没有根据，从排名来看，虽然全球前三仍然是丰田、大众、现代，并且看起来销量数据还不错，分别达到了273万、217万、177万辆，但是这三家对比去年的销量，都分别同比下滑了4%、7%、3%，那明年呢？后年呢？

面对强劲的对手，日产已经撑不住了，在上月(11月)7日正式宣布，将在全球削减20%（约100万辆）的产量，裁员9000名员工，甚至面临破产的局面。

同样是在上月，本田也计划在中国削减工厂产量，预计从149万辆减少至96万辆。

这就难怪日媒称，传统制造商正被迫进行结构改革了，因为再不改进，他们在华的市场份额估计就要拱手让人了。

其实，日媒担心的还不只是销量，他们还担心中国汽车质量的竞争力，此前《日经中文》就曾报道过，中国汽车不光只是智能化走在了前面，他们的整车质量也得到了全面提升，越来越多的中国汽车品牌在国际测试机构秀肌肉，并且拿到了好成绩，这是中国汽车恢复市场信心的关键一步。

也确实，中国自主汽车品牌曾经在这方面吃过大亏，甚至被他们嘲笑粗制滥造，但那个时候中国车企没有多核心技术，赚的钱少，自然不敢在材料上下血本。但如今新能源汽车技术掌握在自己手上，成本下来了，车身自然就会用到更多超强度的钢材，上更多的安全辅助设备了。

比如号称中国最安全的旅行车蔚来ET5T，就在欧盟Euro-NCAP碰撞测试中获得了非常不错的成绩。

其中四个维度，即成人乘员安全得分96%、儿童乘员保护得分85%、道路弱势使用者保护得分83%、主动安全辅得分81%，车内成员得分39.52（满分40），得分率98.8%，等夺得了2023年度欧盟Euro-NCAP碰撞测试总榜第一名。

这也足以证明中国汽车整车质量完全经得住国际舞台的检验。

而在ET5T在实际碰撞场景中，表现也很突出。

在一次ET5T与特斯拉Model Y对撞事故中，蔚来ET5T只是侧面的门有些受损，但在多方位安全气囊的保护下，驾乘人员并没有什么大碍，而Model Y受损却比较严重。

此外，蔚来ET5T的全向主动安全配置也很全面，整车配置7个安全气囊(增加了前排中间气囊)，同时配备了全栈自研GOA通用障碍物预警及辅助，可识别30多种障碍物，覆盖80%以上的常见前向碰撞场景，加上24项安全辅助功能和升级后的安全2.0系统，整车智能安全提升十分明显。

由此可见，国产汽车质量确实已经得到了全面的提升，不管是碰撞测试还是现实撞车事故，都能很好的保护驾乘人员的安全，这也是为什么越来越多的人购买国产汽车的原因。

总结：新能源汽车能够以碾压式的向前推进，除了技术上领先之外，也确实与整车质量和安全有关！不得不说日媒的眼光的确十分毒辣和犀利！