C919承运人数已经突破了50万人，这对于中国商飞是一个里程碑式的进步，对于中国民航事业来说，更具有值得纪念的意义。面对C919宽阔的前景市场，我们既要认可宽阔的前景，也要正视到目前所面临的障碍。如果说C919是为中国商飞的下一张王牌先给世界送给“见面礼”，那么商飞真正的“王牌”又是什么呢？

“美法心”为两张证

C919发动机使用的是美国通用电气航空与法国塞峰飞机引擎公司联合制造的LEAP-1C型发动机，这两家公司在全球航空业研发领域可谓是占据半壁江山。

中国在民用航空发动机领域也没有止步不前，但之所以在C919上选择LEAP-1C型，而没有选择国产的长江-1000型发动机，一是长江-1000型发动机前两年各方面技术还不够成熟；二是LEAP-1C型发动机是世界窄体客机的不二之选，对标波音与空客同水准的飞机，能提振外界对C919的信心。

从政治方面来看，在中美博弈的大背景下，C919能得到美国方面的帮助实属不易。原本特朗普政府已经考虑禁止LEAP发动机对中国的出口，但最后还是给了通用公司一张能维持到2025年的出口准许证。

美国政府也曾将中国商飞短暂地列入制裁名单中，但数月后又悄无声息地挪出。

这背后的主要原因是美国深知无法彻底锁死中国国产发动机的研发之路，干脆就成为中美谈判桌上的筹码，也顺水推舟给通用公司做个人情。

之后，通用公司在C919首飞成功后，也立即下了几架订单，算是扫清了几分中美之间的阴霾关系。当然，在波音走下神坛之际，通用此举也算是“把鸡蛋放在不同篮子里”的操作。

由于美欧两张适航证是世界上其他国家能否安全开放领空的“指导性文件”，C919要实现国际化必须拿下这两张适航证。那么需要欧洲方面点头，可能要比美国更轻松些。

中欧关系并没有中美关系那样胶着，而随着空客更加融入中国市场，欧洲适航证似乎也只是时间问题。

C919作为后起之秀，要拿到两张适航证，有必要交一张“入场券”，而接下来才是三分天下的时候。

三分天下

波音公司是全球航空业唯一一家“百年老字号”，但时至今日却不得不承认已经到了谢幕的边缘。

过去几年，波音公司飞机频频发生重大事故，导致全球信誉下跌。尤其是经过美国空军改装过的专机，也曾发生过事故，让人不得不怀疑波音制造的底子已经出了严重问题。

有调查报告显示，波音飞机出现的事故部位多是来自于美本土制造，而从德国、日本等国进口的零部件很少出现纰漏。当矛头指向内部时，有工程师爆料称“波音为了扩大生产数量，在降低质量”，而后来这些敲钟人就纷纷离奇身亡。

中国原本与波音公司有巨大的交易量，国内几家大型航空公司直到今天也使用波音各系列、型号的飞机。

可一方面是波音公司存在严重的安全隐患问题，另一方面是中美贸易战的背景下，波音已经无法打开中国市场，而我们又不可能完全依靠空客。因此，C919的正式服役，奠定了三分天下的局面。

所谓的三分天下，需要分成两步走。

首先是C919要在国内市场中占据一定比例，至少与目前各航司服役的外国飞机分庭抗礼，而这点已经初步达成，合同之类的早就签订完成，主要是C919产量要及时跟上。

如今C919的年产量已经超过了每年10架，或许用不了十年的时间，我们就能走完第一步。

第二步是在国际市场上，中国商飞要与波音、空客三分天下。

对比两家在国际航司中的绝对垄断地位，中国商飞要从夹缝求生到开疆扩土，是一个很艰巨的任务。即便目前C919已经有了不少的海外订单，但想要与两大巨头掰手腕，还显得有些不自量力。

这不单单是飞机制造的技术性问题，更有成系统的服务、后勤、保险等等。中国商飞的潜在用户群体，多以东盟、俄罗斯以及中东、非洲国家为主，更需要我们在进入本土市场前，做好充足的准备。

C919是中国商飞送给空客、波音以及全世界航空业的见面礼，而C929就是中国商飞实现国际化的“王牌”。

商飞的第二张王牌

中国商飞曾明确自己三步走的战略基调，第一步是支线客机ARJ21，目前已在国内取得了不错的成就；第二步是干线客机C919，正在初步打开国际市场；第三步便是宽体双通道远程客机C929。

C929的前身是中俄联合研制的CR929，在改变编号后，可以看出已变成完全由中国独立研制、生产。这主要是因为俄方对技术转移与出资比例有些顾虑，而恰逢俄乌冲突爆发，俄罗斯就只能撤出该项目。

少了俄方相助，又在面对美西方大举技术封锁，C929的问世不单单是中国航空业的里程碑，更是中国制造业转型的奇迹。

今年3月，官方披露C929已经进入到详细设计阶段，说明C929基本已经确定了长度、宽度、最高飞行尺度、航速等等纲领问题。

由于洲际宽体客机的任务是负责跨国运输，那考虑的油耗、气象等条件肯定要求更高，不过有C919的前车之鉴，大致会在2030年问世。

从商业角度看，C929具备与波音、空客真正抢占市场的实力，也是中国民航事业带领国产制造走出国门的第一步。

凭借后发者优势，C929不仅能在乘坐体验上较空客、波音带来更优质的体验，或许也将不再依靠“美法心”去赢得适航证。届时，“长江”系列国产民航发动机已经十分纯熟，可以在关键部位上实现进一步国产化，更向世界证明了世界高端制造水平的技艺。

总而言之，我们要肯定中国航空业的发展，也要明白脚下还有哪些绊脚石？内部的攻克，外部的破除，没有什么能阻挡中国崛起的脚步。

参考链接：

C919实现双交付！“标志着国产大飞机开始进入多用户模式” 观