最近中国外交部非常忙，多个国家高官、领导人接连访问中国。近日外交部又公布，应中方邀请，意大利总理梅洛尼将在7月27日-31日，对中国进行正式访问。关于梅洛尼访华之行，也是备受争议。在这之前，意大利方面已经多次释放梅洛尼要访华的消息，但我们这边没松口，终于还是让她过来了。

自梅洛尼上台后，中国和意大利关系就开始急剧恶化。她上台不久就宣布退出“一带一路”倡议，当时中国的回应也是很有意思的。先说“一带一路”倡议有150多个国家加入，其实就是说少一个意大利也没什么；然后说意大利也参加了第三届“一带一路”国际合作高峰论坛，达成了丰硕成果，说明突然退出纯粹是一个政治决定；最后一句，坚决反对抹黑破坏共建“一带一路”合作，反对阵营对抗、制造割裂，这句话就明显是在痛斥向意大利施压的某大国了。

而梅洛尼也有自己的小算盘，这是她一上台的投名状，希望能借此进入核心圈。所以积极展示“反华先锋”的形象，跟东欧借“反俄”增加话语权的操作是一样的。所以抵制新疆棉花的时候，意大利企业很踊跃；退出一带一路，意大利政府很果断；在各种涉疆、涉藏、台海、南海问题上，意大利也积极指手画脚；欧盟对中国电动汽车加关税，意大利、法国、西班牙都是主要推动国，但有用吗？

事实证明意大利还是被边缘化了，看前不久欧盟委员会的主席选举就知道了，都不是经过议会表决，西欧和北欧直接闭门就决定了，南欧、东欧纯粹是陪衬，根本没有决策权。意大利积极推动对中国电动汽车加税这件事，其实就是讨价还价的筹码，希望中国新能源汽车能够投资意大利。近些年，意大利一直都在卖力招揽中国车企投资。最近意大利《24小时太阳报》报道，为了鼓励中国车企到意大利投资建厂，意大利政府考虑将部分停产的经典品牌使用权转让给中企。为此，在去年底，意大利政府还专门通过一项新法律，允许政府接管停用了5年的品牌，政府有权转让给本土企业或外企。虽然意大利算不上汽车强国，但却有很多著名的汽车品牌。但吸引投资不光是看品牌，意大利电动化转型困难，如果拉到中美电车企业投资，也算是重振汽车工业的契机，所以意大利政府殷切希望中国车企或特斯拉能到意大利投资建厂，带动本国工业、经济复苏，增加就业。不过在意大利中意的车企中，比亚迪回应目前没有讨论在意大利建厂，其他几家企业也并没有表达明确兴趣。目前匈牙利以务实的态度和补贴政策，成功吸引比亚迪在欧洲建第一个厂，同时还在跟长城汽车，以及宁德时代进行谈判，西班牙也获得奇瑞的投资。虽然说这跟意大利退出一带一路没有直接联系，但是如此轻率不负责任且不讲信用的国家值不值得交往，也是投资需要考虑的主要因素，这都是退出“一带一路”的后遗症。明明有很好的工业条件，非得作。

其实梅洛尼此行目的也非常明确，在她来之前意大利企业和意大利制造部长就提前访华了，会见了多个电动汽车制造商代表和高管，并表态希望与中国建立长期伙伴关系。所以说梅洛尼访华也一样，就是来要电动汽车组装和电池组装生产线了。但现在问题就是，意大利能否跟匈牙利一样保持政策稳定性和延续性，承受住美国和欧盟的施压，能够独立作出决定，否则谈也是白谈。