近期，来自央视财经频道的一则报道引起全行业高度关注。

谨慎看多

央视财经的报道称：“当地时间2月22日，德国梅赛德斯-奔驰集团发布2023年财报。财报显示，去年奔驰集团总体表现稳定，但值得关注的是，该集团下调了电动汽车销售的中期展望，成为近期又一家表达对电动汽车前景持谨慎态度的车企。”

奔驰财报数据显示：“ 2023年，集团全年营收1532.18亿欧元，同比增长2.1%。集团总销量达到249.18万辆，同比增长1.5%。”

央视财经的报道称：“中期展望中，该集团推迟了电动汽车销量达到整体销量50%的时间表，将此前计划的2025年，推迟到2025年至2030年之间。而在未来十年内，奔驰仍将更新内燃机产品线。”

不仅是奔驰，近期已有多家车企表达了对电动汽车前景的谨慎态度。

据报道：“去年底，奥迪就曾表示，将放缓推出电动汽车的节奏。根据彭博新能源财经1月发布的数据，2024年全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量，将为1670万辆，比起去年六月的预测减少了77.5万辆。”

多家头部车企公开宣布放缓电动化步伐，同时第三方机构降低了电动车型的市场预期，这仅仅是巧合？或是某些专家提出的跨国公司惧怕电动车“科技平权”？

原因何在？

央视报道称：“在全球经济疲软的背景下，充电桩等基础设施不足以及价格相对燃油车较高等因素都让消费者在选择电动汽车时心存顾虑。”

显然，以奔驰为代表的豪华品牌放缓电动化节奏——来自供给侧的决定，实质上问题出在需求侧。事实上，买方市场消费者的疑虑，在宏观数据上已经直观表现出来。1月份乘联会批发销量的两个势头值得全行业关注。

一方面，今年1月新能源汽车所谓的渗透率与去年12月份相比明显下降。乘联会数据显示，1月新能源车厂商批发渗透率32.6%，较2023年1月26.8%的渗透率提升5.8个百分点，但较2023年12月的40.7%下降8.1个百分点。

这里需要重点关注，去年12月新能源汽车渗透率高增长，原因是“当月纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起”，推动纯电动车占新能源汽车比重达到68%。相反，1月份“各级别电动车销量总体不强”，使得纯电动车比重大幅下跌近10个百分点，降至59%。换言之，低端纯电动车短期需求退潮，直接导致了1月新能源汽车渗透率下降。

另一方面，1月新能源汽车所谓的渗透率甚至低于2023年全年平均水平。乘联会数据显示，2023年新能源车厂商批发渗透率为34.7%，较1月高2.1个百分点。从产品结构看，2023年纯电动车占比69%，插混占比31%；1月纯电动车占比59%，插混占比41%。

具体看，1月纯电动销量环比大幅下降的同时，插混+增程的销量同样出现不同程度的环比下降。数据显示，1月纯电动批发销量40.4万辆，环比下降46.5%；1月真插混总体销量18.8万辆，环比下降23%；1月增程式批发9.1万辆，环比下降22%。

换言之，1月纯电动车需求出现大退潮，插混（含增程）小退潮，直接导致1月新能源汽车渗透率低于2023年整体水平。

如果1月份数据反映的势头还不够明显，那就从中期看，我国新能源汽车增长降速的趋势已经打开。

2019～2023年乘联会的批发数据清晰地反映出，新能源汽车年批发销量无论是整体增长速度，还是所谓渗透率的扩张幅度，都出现了下降势头。

中国，是全球第一大汽车市场，同样是全球第一大新能源汽车市场，一举一动的导向性都非常明显。去年，纯电动车增长降速，行业预计插混（含增程）迅速崛起大概率会接住纯电动车高增长的接力棒，具体情况如何？还要继续观察一段时间。

再次回顾“以奔驰为代表的多家车企表达对电动汽车前景的谨慎态度”的新闻，显然不是某些所谓专家提出的跨国公司惧怕电动车“科技平权”那么简单。宏观数据反映出的需求侧对于新能源汽车的顾虑才是真正原因。再看看，春节后比亚迪高呼“油电同价”的口号打响价格战，客观上虽然能促进销量增长，但也从侧面反映出市场需求不足的问题。

总之，奔驰奥迪等公开宣布放缓电动化步伐，同时第三方机构降低了电动车型的市场预期——行业的预警信号已经非常明显。