作者：管宏业

大变革时代下的中外车企合作非但没有淡化，反而得到进一步加强。11月26日，大众汽车集团与上汽集团签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。

经此次续约，上汽大众已成为国内最早且合营期最长的合资车企。

作为改革开放、中外合作的代表，大众与上汽此次续约极富象征意义。这既是对过去40年合作成果的认可，更表达了对合资企业、中国汽车产业乃至中国经济未来的信心。

▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，此次合资合同续约，再次彰显了这一合作关系的深远意义。这将使双方合作取得经济和技术层面的“双丰收”——鉴于中国引领自动驾驶和电动出行领域的创新发展，新的合作协议中，大众汽车将进一步融入中国产业生态，充分发挥本地创新能力，为大众汽车集团创造全球范围的战略竞争优势。

“志合者不以山海为远”，上汽集团董事长王晓秋表示，电动化方兴未艾，智能化席卷而来，当此变局下，中外双方更应携手共进、技术共创，加快凝聚创新力量，引领全球绿色发展。

而在笔者看来，此次大众与上汽续约，从根本上解答了困扰中国汽车合资的三个灵魂之问。

其一：汽车合资还要不要搞下去？

40年前，中德双方在北京人民大会堂签署合资合营合同，开创了中国汽车工业的新纪元。在中德双方共同努力下，中国汽车零部件产业实现“从无到有”飞跃式发展，现代化的中国汽车工业体系加速成型。

而后的2002年，股东双方再次签署合营合同，合营期延长至2030年，成为当时中国加入WTO后第一个续签的汽车合资企业。

当时代的脉搏跳入21世纪20年代，市场上对于合资的质疑却突然多了起来。

过去5年间，合资汽车在中国经历了从巅峰到低谷的剧烈波动。2019年，跨国品牌乘用车市场份额达到70.8%，但仅仅5年后，2024年10月，跨国品牌市场份额萎缩至35.4%。

跨国品牌在华销量和份额快速下滑，已引发了从品牌到认知的大溃败。甚至有论调悲观认为，未来5年内，跨国品牌在中国市场份额或将挤压至10％左右。也因此，“汽车合资还有没有必要搞下去？”引发了全社会关注。

事实上，对于外资以及开放大态度，国家早已作出论断：“改革开放是当代中国大踏步赶上时代的重要法宝”。而中国汽车工业以及汽车用户，就是开放的最大受益者。

40年前，中国汽车既缺资金又缺技术，民用车市场基本为零；以上海大众为引领的汽车合资，带来了资金、技术、车型和管理，丰富了市场，活跃了民生，极大促进了中国汽车产业发展。

即使在当下，合资依然是中国汽车工业的主力军。无论上缴利税还是吸引就业，合资失败绝不应是中国汽车工业的未来图景。

随着中国进一步推进更高水平对外开放，有理由相信，

从合资到自主，百花齐放、百家齐鸣才是中国汽车产业良性发展的最优选，也是消费者最希望看到的样子。

其二：外资还会不会来？

2024年，国际风云持续变幻，地缘政治激烈对抗，中国外资外贸也遭受波折。

根据商务部数据，2024年1至9月，全国实际使用外资金额6406亿元人民币，同比下降30.4%。

从数据来看，外资确实在减少。而减少的主要原因包括全球经济环境的不确定性、地缘政治紧张局势、美元加息，以及国内需求疲软等多个因素。

但在外资总体减少的情况下，两方面的投资却不少反多，出现了逆增长。

一个是针对汽车制造业、电器机械的投资，占全国实际使用外资规模的比重达到2.5%。

一个是来自的德国的投资，前三季度实际对华投资增长19.3%。

来自德国的投资中，汽车制造商是最主要力量。今年以来，德国大型跨国企业不断加码在华投资。特别大众汽车，仅在过去一年里连续三度追加中国投资。

2023年4月，大众宣布计划投资10亿欧元，在安徽合肥建立纯电动智能网联汽车研发创新和部件采购中心；同年7月，再度投资7亿美元，与新势力共同开发纯电动车型；今年4月再度投资25亿欧元，进一步拓展其在合肥的生产及创新中心。

根据中国德国商会发布的报告，德国汽车行业中70%的企业都通过与中国客户、供应商和大学机构建立战略合作关系来实施创新。

很显然，中国市场转向新能源汽车的速度，以及中国竞争对手降低成本的力度，倒逼德国企业不断加大投入，避免在中国这一全球最大汽车市场中被边缘化。某种程度上，中国市场代表了全球汽车产业的方向。

想造汽车，就必须投资中国；撤出中国，就等于退出汽车行业。

正如全球咨询巨头麦肯锡的调研结果：如果你想寻找下一个全球增长点，还是在这里。下一个“中国”，还是中国。

其三：新合资合作怎么搞？

回过头来再看第一个问题，汽车合资到底怎么了？

归根到底，合资品牌汽车市场下滑，根源在于未能及时跟上中国市场高速变化与需求升级。

在中国，智能化与电气化如排山倒海之势深刻改写着汽车内涵。在相应布局中，自主品牌看得准、下手猛，快速构建起竞争优势。反观合资品牌，依赖既有优势，转型迟缓导致一日千里被拉下。

正如笔者一直以来的观点：

汽车合资出了问题，但汽车合资本身不是问题。

找到了问题的症结，接下来就是如何解题。在此番大众与上汽续约中，隐约可见答案。

此次续约，并非简单的合同延续，而是新的开始。其意义不亚于40年前的首次合作，以及1984年在人民大会堂的签约。

根本不同是，双方强强联手、美美与共，由40年前的“技术引进”到如今“技术共创”，携手开启中国汽车合资合作2.0全新阶段。

据了解，针对上汽大众未来定位，中德双方正同步加快对产能布局的整体研判、调整升级，逐步缩减燃油车产能，加大向智能网联新能源汽车生产的转型。

具体包括，股东双方将融合各自优势资源，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型。

2026年，两款基于全新CMP平台（Compact Main Platform）的纯电动车型即将走向市场。它们将搭载“在中国，为中国”开发的全新电子电气架构。除此之外，2026年还将推出三款插电式混动车型，并将首度推出两款增程式混动车型。

到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。

贝瑞德说，展望2030年，大众的目标是继续成为中国第一的外资车企，并在智能网联汽车时代发挥引领作用。

在笔者看来，那些对合资的质疑，以及当下合资的颓势，从上汽大众2024再续约开始，可以画上一个休止符！