进入2025年，汽车市场价格战似乎没有要停的迹象，反而更加肆意。尽管汽车国补和地补是否延续处于不确定状态，但车企们早已坐不住了，纷纷自掏腰包拉开了新一轮的价格促销，期待1月能迎来开门红。

事实上，从去年12月底比亚迪和特斯拉就开始降价，随后其他车企也给出了各种降价促销。据不完全统计，目前有超过30余家车企加入价格促销行列，这些形式不仅限于限时优惠、置换补贴兜底、各种权益等等，甚至有豪车降价幅度接近10几万，可以说力度空前巨大。

从加入价格优惠的车企来看，自主品牌响应速度和跟进范围更广，像比亚迪秦PLUS EV荣耀版限时9.98万元，优惠1万元；吉利也推出了最高3万元的焕新红包，在自主品牌阵营中算是比较高的，看来也是为了拼一拼销量。

除了传统车企外，造车新势力也推出了不少优惠活动，极狐推出至高5.8万元补贴、阿维塔至高4.4万元礼包，另外小鹏、极氪、零跑和智己推出了现金立减或红包活动，让用户看到实实在在的降价。

当然，造车新势力们做的还不止这些，理想、蔚来、岚图和极狐等品牌，因担心政策切换消费者不买单，所以自掏腰包为他们做政策兜底，既可以提前锁定用户，也免除消费者的后顾之忧。

再来看合资和豪华品牌，从促销力度来看似乎更大，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等，3-5万现金直降促销力度很可观，更有甚者是捷豹品牌，旗下新车降幅高达17万元，用合资B级车的预算就能开走一台豪华车，一降到底。

由此来看，为了提升汽车销量，车企们也是拼了。当然，相关部门和各地方也没有闲着，比如内蒙古、湖北、湖南等地，已经发布了汽车以旧换新的新规，自1月1日至2025国家以旧换新政策出台之前，依旧按2024年补贴政策执行。

从最新数据也可以看出，在降价以及国补政策的推动下，2024年汽车销量呈现上涨趋势，全年销量将会达到3100万辆，增速3%的水平。根据商务部消费促进司的数据，截至12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆，对销量增长起到助推作用。

可以看出，各项政策的出现，旨在满足消费者在政策过渡期内的购车需求。按照乘联会秘书长崔东树的观点，各地促消费鼓励政策本着不断档不熄火，2025年春节前的2024年政策延续期是最佳购车时机。

不过，在降价促销的影响下，越来越多的消费者选择成为“等等党”，其背后是对价格战下屡发的车辆质量问题的焦虑。

对于车企频繁降价产生的“负面性”连锁反应，多数消费者认为，车企这样做是会令消费者寒心，同样的车型，他们可以接受再降价，却不能接受产品降质、售后服务缩水。

对此行业人士也表示，2025年车市价格战恐会再加剧，不排除新车折扣更大，预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。

当然，价格战对车主信任度也会有影响，最近零跑老车主就提出了遭到“背刺”，不少人提车刚一周就降价，而在近期宣布的OTA升级中，零跑汽车采用了“双标”对待：2024款车型带来了28项新增功能，而2021-2023老款车型的功能更新仅有四五项，这无疑给用户带来了不好的体验。

因此，对于车企来说想要在市场站稳脚，长期的以价换量不是长久之计，车企应加大研发投入，提升技术创新意识，而产品力作为车企的核心竞争力更值得关注，车企应该在产品性能、安全性等方面把好质量关。