小米汽车自宣布进军智能电动汽车行业以来，一直备受业界和消费者的关注。尤其是其首款量产车型SU7所搭载的电芯倒置技术，被小米誉为是其原创的安全技术。

小米作为汽车界初出茅庐的信任，是否真的有能力自研出这样一项革命性的技术？

传统动力电池中的电芯和泄压阀是正置，在极端情况下，有毒气体和明火可能会直接向上喷，这就会直接侵蚀驾驶舱可能会造成乘员舱燃烧或中毒。而小米汽车采用电芯倒置+CTB技术，让电池包的空间利用率大大提高，电池体积利用率达到了77.8%，实现更高续航里程的同时也增强了安全性。

具体而言电芯倒置技术是将正立方案中电芯极柱上方用于绝缘片等部件的空间与电芯底部缓冲空间合二为一，进而在Z轴尺寸上额外挖掘出 5~10mm，实现空间利用率的提升。此外，在电芯倒置的同时，也将电池泄压阀的布置方式进行了改变，伴随着电芯一起进行了倒置。

由于电芯泄压阀朝下，配合电池包专门设计的泄压路径，在发生热失控等极端情况下，可以保证电芯因热失控而产生的高压高温气流通过泄压阀沿底部排气通道快速向下释放热量和压力，有毒烟气也经由底部排向车外，从而最大程度保障上方乘员舱的安全。

但有意思的是小米汽车在发布之时老喜欢用行业首创、自研等词语来标榜自身的研发实力，但有人很快就指出小米所谓的这些行业首创、自研技术其实并非完全是自研。

就比如电芯倒置技术并非小米首创，而是人家宁德时代的技术。2022年6月宁德时代发布麒麟电池，首次提出了电芯倒置成组方案，可以提升 6% 空间利用率；小米SU7 Max版本车型因为搭载了宁德时代的麒麟电池，故而成为了全球首款采用宁德时代电芯倒置方案的车型。

也就是说，小米汽车所采用的电芯倒置技术，是宁德时代麒麟电池CTP3.0技术中的一环，在增加续航的同时也实现了热电分离，确保了电池热失控时的安全。虽然并非小米完全自研，但其在行业内的应用和推广，倒也体现了小米对创新技术的追求和对产品安全性的重视，与宁德时代的技术支持密切相关。

此外，电芯倒置技术也能有效控制成本。CTB技术通过提高集成度、增大车内空间和降低整体重量，实际上是车企降本的一种手段。在保证基础安全的前提下，进一步扩大电池包内部结构的空间优势，在整个电池组同样的体积内塞更多的电芯，确实有助于降低成本。

电芯倒置技术虽然不是小米原创，但是通过与宁德时代的倾力合作，小米在电池续航、电池安全以及电池成本之间找到了一个平衡点，倒也为小米汽车在竞争激烈的市场中赢得了一席之地。

文章来源：纯电侠电池有态度

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